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2017年一級建造師(shī)《公路工程管理(lǐ)與實務》習題（一）
一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，隻有(yǒu)1個(gè)最符合題意）
1．關于路基幹濕類型的說法，錯誤的是( )。
A．路基的幹濕類型是表示路基在最不利季節的幹濕狀态
B．路基的幹濕類型劃分為(wèi)幹燥、中濕、潮濕和(hé)過濕四類
C．二級公路要求其路基處于幹燥狀态
D．原有(yǒu)公路路基的幹濕類型與新建公路路基的幹濕類型可(kě)用不同的指标來(lái)判别
2．下列選項中，可(kě)在雨期施工地段為(wèi)( )。
A．重黏土地段 B．鹽漬土地段
C．砂類土地段 D．膨脹土地段
3．不屬于膨脹土工程特性的是( )。
A．黏性土含量高(gāo) B．自由膨脹率大(dà)
C．強度穩定 D．失水(shuǐ)收縮
4．洞式滲溝洞頂應采用蓋闆覆蓋，蓋闆之間(jiān)應( )。
A．相互搭接 B．留有(yǒu)空(kōng)隙
C．填充瀝青麻絮 D．用鋼筋混凝土連接起來(lái)
5．高(gāo)填方路基施工時(shí)應考慮早開(kāi)工，路面基層施工時(shí)應盡量安排晚開(kāi)工，以使高(gāo)填
方路基( )。
A．有(yǒu)充分的沉降時(shí)間(jiān)B．填料幹燥
C．提高(gāo)回彈模量D．提高(gāo)壓實度
6．在路拌法水(shuǐ)泥穩定土基層施工中，有(yǒu)如下工序：①準備下承層；②灑水(shuǐ)悶料；③
拌和(hé)；④整形；以下為(wèi)正确排序的是( )
A．①②③④
C．①②④③
B．②①③④
D．①③②④
7.石灰穩定土用于瀝青路面的基層時(shí)，除層鋪法表面處治外，應在基層上(shàng)做(zuò)( )。
A．上(shàng)封層
C．磨耗層
B．下封層
D．透水(shuǐ)層
8．關于水(shuǐ)泥混凝土路面橫縫說法，錯誤的是( )。
A．普通(tōng)混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫
B．每天攤鋪結束應設置橫向施工縫
C．普通(tōng)混凝土路面橫向縮縫宜等間(jiān)距布置
D．切縫方式的選用應由晝夜溫差确定
9．從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離稱為(wèi)( )。
A．淨矢高(gāo) B．計(jì)算(suàn)矢高(gāo)
C．橋梁高(gāo)度 D．橋梁建築高(gāo)度
10.關于采用泵送混凝土的說法，正确的是( )。
A．泵送混凝土應選用火(huǒ)山(shān)灰質矽酸鹽水(shuǐ)泥
B．泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水(shuǐ)劑
C．泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應為(wèi)入泵時(shí)的坍落度一緻
D．當摻用摻合料較多(duō)時(shí)，還(hái)應進行(xíng)鋼筋鏽蝕試驗，可(kě)以不做(zuò)混凝土碳化試驗
11.土方路基工程施工中用适宜材料，必須采用設計(jì)和(hé)規範規定的适用材料，保證原
材料合格，正确确定土的( )和(hé)最佳含水(shuǐ)量。
A．天然密度 B．平均密度
C．毛體(tǐ)積密度 D．最大(dà)幹密度
12.有(yǒu)關設置明(míng)洞的論述，錯誤的是( )。
A．隧道(dào)洞口受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，通(tōng)常應設置明(míng)洞
B．明(míng)洞主要分為(wèi)兩大(dà)類，即拱式明(míng)洞和(hé)棚式明(míng)洞
C．拱式明(míng)洞整體(tǐ)性好，錢(qián)承受較大(dà)的垂直壓力和(hé)側壓力；牆體(tǐ)對地基的要求不太高(gāo)
D．受地形、地質條件限制(zhì)，難以修建拱式明(míng)洞時(shí)，邊坡有(yǒu)小(xiǎo)量坍落掉塊，側壓力較
小(xiǎo)時(shí)，可(kě)以采用頂蓋通(tōng)常為(wèi)梁式結構的明(míng)洞
13.隧道(dào)監控量測中，屬于必測項目的是( )。
A．圍岩體(tǐ)內(nèi)位移 B．鋼支撐內(nèi)力及外力
C．地表下沉 D．圍岩彈性波
14.屬于視(shì)線誘導設施的是( )。
A．分合流标志(zhì)
C．道(dào)路施工安全标志(zhì)
B旅遊區(qū)标志(zhì)
D．指路标志(zhì)
15.下列關于水(shuǐ)泥混凝土路面施工安全要點，叙述錯誤的是( )。
A．人(rén)工攤鋪作(zuò)業在裝卸鋼模闆時(shí)，必須逐片輕擡輕放
B．采用軌模攤鋪機進行(xíng)混凝土攤鋪作(zuò)業時(shí)，布料機和(hé)振平機應緊密跟進
C．舊(jiù)路面鑿除宜有(yǒu)計(jì)劃地分小(xiǎo)段進行(xíng)
D．使用混凝土抹平機作(zuò)業時(shí)，應确保抹平機的葉片處于同一水(shuǐ)平
16.屬于壓縮關鍵工作(zuò)持續時(shí)間(jiān)的組織措施是( )。
A．加強和(hé)調整項目經理(lǐ)部的成員 B．采用先進的施工機械
C．對所采取的技(jì)術(shù)措施給予相應經濟補償D．改善勞動條件
17.項目所在地省級交通(tōng)主管部門(mén)評定的最高(gāo)信用等級是( )。
A．單A B．雙A
C．三A D．四A
18.計(jì)算(suàn)無路面便道(dào)工程的其他工程費時(shí)，其費率應按照工程類别中的( )确定。
A．人(rén)工土方 B-機械土方
C．人(rén)工石方 D．機械石方
19.按照機械台班費用組成，屬于固定費用的是( )。
A．燃油費 B．機械操作(zuò)人(rén)員人(rén)工費
C．大(dà)修費 D．動力電(diàn)費
20.某項目合同文件有(yǒu)：(1)技(jì)術(shù)規範；(2)中标通(tōng)知書(shū)；(3)圖紙；(4)公路工程
專用合同條款；(5)項目專用合同條款；(6)已标價工程量清單。在無特殊說明(míng)的情況
下，這些(xiē)文伴的優先級順序正确的是( )。
A.(1)(3)(2)(5)(6)(4) B.(2)(5)(4)(1)(3)(6)
C.(2)(3)(1)(4)(5)(6) D.(2)(1)(3)(6)(4)(5)
二、多(duō)項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有(yǒu)2個(gè)或2個(gè)以上(shàng)符合題
意，至少(shǎo)有(yǒu)一個(gè)錯項。錯選，本題不得(de)分；少(shǎo)選，所選的每個(gè)選項得(de)0.5分）
21.關于土方路堤填築要求，正确的有(yǒu)( )。
A．性質不同的填料，應水(shuǐ)平分層、分段填築、分層壓實
B．同一水(shuǐ)平層路基的全寬應采用同一種填料，不得(de)混合填築
C．每種填料的填築層壓實後的連續厚度不宜小(xiǎo)于500cm
D．對潮濕或凍融敏感性小(xiǎo)的填料應填築在路基下層’
E．每一填築層壓實後的寬度應等于設計(jì)寬度
22.具有(yǒu)排水(shuǐ)功能的軟基處治措施有(yǒu)( )。
A．砂墊層 B．砂井
C．袋裝砂井 D．塑料插闆
E．抛石擠淤
23．級配碎石可(kě)用于各級公路的( )。
A．上(shàng)面層 B．下面層
C．基層 D．底基層
E．連接層
24.熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監理(lǐ)工程師(shī)批準的現場(chǎng)備齊全部機械設備進行(xíng)試驗段鋪築，以确定( )。 。
A．松鋪系數(shù)B．壓實遍數(shù)
C．施工工藝D．機械配備
E．地基回彈模量
25.預防橋頭跳(tiào)車(chē)的防治措施包括( )。
A．重視(shì)橋頭地基處理(lǐ)，采用先進的台後填土施工工藝
B．改善地基性能，提高(gāo)地基承載力，減少(shǎo)差異沉降
C．有(yǒu)針對性地選擇台後填料，提高(gāo)橋頭路基壓實度
D．做(zuò)好橋頭路堤的排水(shuǐ)、防水(shuǐ)工程，設置橋頭搭闆
E．提高(gāo)對錨固件焊接施工質量的控制(zhì)
26.在軟弱圍岩地段施工時(shí)，應遵守的原則有(yǒu)( )。
A．短(duǎn)進尺B．強爆破
C．早噴錨D．勤量測
E．緊封閉
27.懸臂澆築梁的實測項目中屬于關鍵項目的有(yǒu)( )。
A．混凝土強度 B．軸線偏位
C．頂面高(gāo)程 D．斷面尺寸
E．平整度
28.按測量儀器(qì)工具的使用和(hé)保管的相關要求，以下情況應停止使用儀器(qì)的
有(yǒu)( )。
A．使用時(shí)間(jiān)過長 B．顯示不正常
C．超過了規定的周檢确認時(shí)間(jiān)間(jiān)隔 D．儀表封緘的緘完整性已被破壞
E．功能出現了可(kě)疑
29.工程完工驗收後，交建設單位保管的施工企業工程技(jì)術(shù)檔案的內(nèi)容有(yǒu)( )。
A．材料、構件的質量合格證明(míng)
B．隐蔽工程驗收記錄
C．工程質量檢查評定和(hé)質量事故處理(lǐ)記錄
D．圖紙會(huì)審記錄、設計(jì)變更和(hé)技(jì)術(shù)核定單
E．重大(dà)質量、安全事故的原因分析及補救措施記錄
30．橋梁預制(zhì)構件的預制(zhì)場(chǎng)選擇需要考慮的主要因素有(yǒu)( )。
A．現場(chǎng)的地理(lǐ)、地形條件 B．橋梁的規模及工期
C．梁的運輸與安裝 D．存梁場(chǎng)面積
E．橋梁施工單位性質
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
背景資料
M施工企業承包了高(gāo)速公路K合同段路基工程，該合同段主要是石方開(kāi)挖和(hé)邊坡防護工程，M施工企業将防護工程分包給了具有(yǒu)資質的N公司。
工程項目開(kāi)工前，要先做(zuò)好詳細而充分的技(jì)術(shù)準備工作(zuò)，包括工程項目資料交接，設計(jì)交樁及導線點複測，圖紙複核，現場(chǎng)核對設計(jì)文件，為(wèi)實施性施工組織設計(jì)和(hé)技(jì)術(shù)方案補充必要的現場(chǎng)調查資料，編制(zhì)實施牲施工組織設計(jì)與技(jì)術(shù)方案，按業主和(hé)上(shàng)級機關要求及工程具體(tǐ)情況配備項目所需的技(jì)術(shù)标準、規範、規程及有(yǒu)關技(jì)術(shù)參考資料。
在初審、內(nèi)部會(huì)審的基礎上(shàng)，由建設單位負責組織圖紙綜合會(huì)審工作(zuò)。
石方開(kāi)挖依據設計(jì)圖紙，石方開(kāi)挖采用爆破為(wèi)主輔以機械或人(rén)工施工的方法進行(xíng)。取土場(chǎng)距離既有(yǒu)線和(hé)居民區(qū)較遠時(shí)，石方爆破作(zuò)業以小(xiǎo)型及台階法松動爆破為(wèi)主，邊坡地段預留2～3m采用光面爆破。石方路塹的路床頂面标高(gāo)必須符合設計(jì)圖紙要求，高(gāo)出部分輔以人(rén)工鑿平。超挖部分按監理(lǐ)工程師(shī)批準的填料，回填并碾壓密實穩固。
爆破施工包含如下工序：
①開(kāi)鑿作(zuò)業面：清除危石、地表雜物和(hé)覆蓋土層。
②鑽孔：鑽孔是爆破質量好壞的重要一環，嚴格按爆破設計(jì)的位置、方向、角度進行(xíng)鑽孔，先慢後快。鑽孔過程中必須仔細操作(zuò)，嚴防卡鑽、欠鑽、漏鑽和(hé)錯鑽。鑽孔結束後，封蓋孔口或設立标志(zhì)。
③布孔：根據設計(jì)要求放出開(kāi)挖輪廓線和(hé)各炮孔孔位，标明(míng)孔号并予以編号，插木牌逐孔标明(míng)孔徑、傾斜角方向及大(dà)小(xiǎo)。
④裝藥：裝藥前必須檢查孔位是否符合設計(jì)要求，孔內(nèi)有(yǒu)無堵塞、孔壁是否有(yǒu)石塊以及孔內(nèi)有(yǒu)無積水(shuǐ)。嚴格按設計(jì)的炸藥品種、規格及數(shù)量進行(xíng)裝藥。
⑤炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大(dà)于最小(xiǎo)抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和(hé)1/3黏土堵塞。
⑥布設安全警戒崗：根據規範計(jì)算(suàn)确定安全距離，布設安全警戒崗。
⑦爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器(qì)材的質量、數(shù)量、段别并編号、分類，嚴格按設計(jì)敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有(yǒu)關起爆方法的規定，網路經檢查确認完好，起爆點設在安全地帶。
⑧撤離非爆破人(rén)員：撤離施暴警戒區(qū)和(hé)飛石、振動影(yǐng)響區(qū)的人(rén)、畜等。
⑨起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時(shí)間(jiān)，指揮員即可(kě)命令起爆。
⑩解除警戒檢查爆破效果：爆破完成間(jiān)隔規定時(shí)間(jiān)後，安全檢查無誤，即可(kě)解除警戒。對爆破效果進行(xíng)全面檢查，綜合評定各項技(jì)術(shù)指标是否合理(lǐ)。
路基爆破施工過程中，因裝藥過程中出現意外，當場(chǎng)炸死2名工人(rén)、重傷3人(rén)，送醫(yī)院後第二天，在醫(yī)院重症監護室搶救無效死亡1人(rén)。事故發生(shēng)後，項目部及時(shí)報告了事故發生(shēng)單位概況、事故發生(shēng)的時(shí)間(jiān)、地點以及事故現場(chǎng)情況、事故已經造成或者可(kě)能造成的傷亡人(rén)數(shù)（包括下落不明(míng)的人(rén)數(shù)）和(hé)初步估計(jì)的直接經濟損失。
問題：
1．施工技(jì)術(shù)準備的內(nèi)容還(hái)包括哪些(xiē)？
2．本項目參加圖紙綜合會(huì)審工作(zuò)的單位有(yǒu)哪些(xiē)？
3．補充布孔時(shí)木牌上(shàng)還(hái)應标明(míng)的內(nèi)容。
4．寫出正确的爆破工序。
5．指出該事故等級。
6．事故報告還(hái)應包括哪些(xiē)內(nèi)容？
（二）
背景資料
某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高(gāo)速公路路面施工，路面面層采用C30水(shuǐ)泥
混凝土，基層為(wèi)水(shuǐ)泥穩定碎石，底基層為(wèi)級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路
面結構如下圖所示。
施工單位采用中心站(zhàn)集中拌和(hé)法施工水(shuǐ)泥穩定碎石基層，采用軌道(dào)式攤鋪機施工面
層。在進行(xíng)混凝土面層鋪築前，施工單位做(zuò)的準備工作(zuò)有(yǒu)：模闆的加工與制(zhì)作(zuò)測量放線、
模闆支立、攤鋪機就位和(hé)調試。現将施工單位的部分技(jì)術(shù)要點摘錄如下：
①确定基層水(shuǐ)泥用量：根據規範“當水(shuǐ)泥穩定中、粗粒土做(zuò)基層時(shí)，應控制(zhì)水(shuǐ)泥劑量
不超過6%水(shuǐ)泥劑量”，為(wèi)達到最佳強度要求，施工時(shí)的水(shuǐ)泥用量采用規範規定的最大(dà)
值6%;
②施工中采用一次性塑料模闆； ．
③模闆拆除應在混凝土抗壓強度不小(xiǎo)于5.0MPa時(shí)方可(kě)進行(xíng)；
④根據拌和(hé)物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌确定最佳拌和(hé)時(shí)間(jiān)；
⑤混凝土入模前，應檢查坍落度，控制(zhì)在配合比要求坍落度±lcm範圍內(nèi)；
⑥清除接縫中夾雜的砂石等後，及時(shí)做(zuò)灌漿處理(lǐ)..............
問題
1．補充面層施工前準備工作(zuò)的漏項。
2．改正背景中施工技(jì)術(shù)要點中的錯誤之處。
3．寫出圖中8X12X100 預制(zhì)塊構築物的名稱和(hé)作(zuò)用。
4．背景中，基層施工時(shí)拌料與整形應分别配置什麽機械？
對于高(gāo)速公路和(hé)一級公路，應配置專用穩定土集中廠拌機械拌制(zhì)混合
料；整形應配置平地機。
（三）
背景資料
某高(gāo)速公路橋梁工程，采用鑽孔灌注樁基礎，承台最大(dà)尺寸為(wèi)：長l0m，寬8m，高(gāo)3m，梁體(tǐ)為(wèi)現澆預應力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有(yǒu)道(dào)路部分，梁跨度30m，支架高(gāo)20m。
根據地質條件，施工單位采用正循環回轉鑽孔法旋工灌注樁，在施工方案中對正循環回轉鑽孔施工方法描述如下：利用鑽具旋轉切削土體(tǐ)鑽進，泥漿輸入鑽孔內(nèi)，從鑽頭的鑽杆下口吸進，泥漿挾帶鑽渣通(tōng)過鑽杆中心上(shàng)升，從鑽杆頂部連接管道(dào)排出至沉澱池內(nèi)，鑽渣在此沉澱而泥漿回流入泥漿池不再使用。
施工單位設置的鑽孔灌注樁質量控制(zhì)點有(yǒu)：①樁位坐(zuò)标；②A；③孔徑；④清孔質量；⑤B；⑥水(shuǐ)下混凝土的灌注質量。
在施工中還(hái)有(yǒu)如下事件：
事件一：針對承台大(dà)體(tǐ)積混凝土施工編制(zhì)的專項方案有(yǒu)如下說明(míng)：
①混凝土澆築安排在一天中氣溫較高(gāo)時(shí)進行(xíng)；
②增加澆築層厚度，加快澆築速度；
③用改善骨料級配、降低(dī)水(shuǐ)灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少(shǎo)水(shuǐ)泥用量。
事件二：項目部新購買了一套性能較好、随機合格證齊全的張拉設備，由于工期緊，随即投入使用。
問題
1．施工單位關于正循環回轉鑽孔施工方法中加下劃線部分的描述是否。正确？如不正确，寫出正确描述。
2．寫出鑽孔灌注樁質量控制(zhì)點A和(hé)B的內(nèi)容。
3．指出項目技(jì)術(shù)負責人(rén)在樁身混凝土澆築前技(jì)術(shù)交底中存在的問題，并給出正确做(zuò)法。
4．指出事件一中專項方案說明(míng)的錯誤之處，并改正。
5．事件二中，施工單位在張拉設備的使用土是否正确？說明(míng)理(lǐ)由。
（四）
背景資料
某山(shān)區(qū)二級公路有(yǒu)一座分離式隧道(dào)，左線起止樁号為(wèi)ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁号為(wèi)YK3+615~YK4+670，進出口段為(wèi)淺埋段，Ⅳ級圍岩，洞身穿越地層岩性主要為(wèi)砂岩、泥岩砂岩互層，Ⅱ、Ⅲ級圍岩。
該隧道(dào)采用新奧法施工，施工單位要求開(kāi)挖時(shí)盡量減少(shǎo)對圍岩的擾動，開(kāi)挖後及時(shí)施作(zuò)初期噴錨支護，嚴格按規範要求進行(xíng)量測，并适時(shí)對圍岩施作(zuò)封閉支護。下圖為(wèi)施工監控量測得(de)出的位移—時(shí)間(jiān)曲線示意圖。當位移—時(shí)間(jiān)曲線趨于平緩時(shí)，應進行(xíng)數(shù)據處理(lǐ)或回歸分析。
施工單位項目部實行(xíng)安全責任目标管理(lǐ)，決定由專職安全員對隧道(dào)的安全生(shēng)産全面負責。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行(xíng)培訓，經項目部考核合格後安排從事爆破作(zuò)業。施工過程中，要求電(diàn)鑽工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道(dào)開(kāi)挖及襯砌作(zuò)業地段的照明(míng)電(diàn)壓為(wèi)110～220V。
問題
1．按長度劃分，左右線隧道(dào)分别屬于哪種隧道(dào)？
2．背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍岩，簡要說明(míng)對圍岩分級的目的。
3．施工單位對隧道(dào)的施工要求體(tǐ)現了新奧法的哪些(xiē)基本原則？
4．指出在圖形中，應在OA、AB、BC哪一段進行(xíng)數(shù)據處理(lǐ)或回歸分析，其目的是什麽？
5．指出施工單位在施工安全管理(lǐ)方面的錯誤做(zuò)法并改正。
（五）
背景資料
某施工單位承接了某高(gāo)速公路橋梁施工任務，施工單位按照合同工期要求編寫了單位
工程施工組織設計(jì)，第二章為(wèi)施工總體(tǐ)部署，其中包括如下網絡計(jì)劃(時(shí)間(jiān)單位：d)，
施工組織設計(jì)經監理(lǐ)工程師(shī)批準後實施。
在實施過程中，發生(shēng)了如下事件：
事件一：工作(zuò)D（1号台基礎）施工過程中，罕見特大(dà)暴雨天氣使一台施工機械受
損，機械維修花(huā)費2萬元，同時(shí)導緻工作(zuò)D實際時(shí)間(jiān)比計(jì)劃時(shí)間(jiān)拖延8天；
事件二：施工單位租賃的施工機械未及時(shí)迸場(chǎng)，使工作(zuò)F（1号台身）實際時(shí)間(jiān)比計(jì)
戈Ⅱ時(shí)間(jiān)拖延8天，造成施工單位經濟損失2000元／天；
事件三：業主變更設計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙，使工作(zuò)E（0号台身）實際時(shí)
司比計(jì)劃時(shí)間(jiān)拖延15天，造成施工單位經濟損失1600元／天。
問題
1．本橋施工組織設計(jì)中施工總體(tǐ)部署應包含哪三個(gè)方面的內(nèi)容？
2．根據網絡圖計(jì)算(suàn)該工程的總工期，并指出關鍵路線。
3．分别分析事件一、二、三對總工期的影(yǐng)響，并計(jì)算(suàn)施工單位可(kě)獲得(de)的工期補償。
4．分别分析施工單位能否就事件一、二、三導緻的損失向業主提出索賠，說明(míng)理(lǐ)由，
并計(jì)算(suàn)索賠金額。
5．将背景中的雙代号網絡改為(wèi)單代号網絡。
參考答(dá)案及詳細解析
一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，隻有(yǒu)1個(gè)最符合題意）
1．C
【解析】路基的幹濕類型表示路基在最不利季節的幹濕狀态，劃分為(wèi)幹燥、中濕、潮
濕和(hé)過濕四類。原有(yǒu)公路路基土的幹濕類型，可(kě)以根據路基的分界相對含水(shuǐ)量或分界稠度
劃分；新建公路路基的幹濕類型可(kě)用路基臨界高(gāo)度來(lái)判另t。高(gāo)速公路應使路基處于幹燥或
中濕狀态。
答(dá)案A、B均是正确叙述，而根據“新建公路路基的幹濕類型可(kě)用路基臨界高(gāo)度來(lái)判
别。高(gāo)速公路應使路基處于幹燥或中濕狀态。”表明(míng)D也是正确的，所以C選項說法
錯誤。
2．C
【解析】雨期路基施工地段一般應選擇血陵和(hé)山(shān)嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和(hé)岩石地段
和(hé)路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水(shuǐ)困難，
不宜安排雨期施工。
3．C
【解析】具有(yǒu)較大(dà)吸水(shuǐ)膨脹、失水(shuǐ)收縮特性的高(gāo)液限黏土稱為(wèi)膨脹土。膨脹土黏性成
分含量很(hěn)高(gāo)，其中0. 002mm的膠體(tǐ)顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水(shuǐ)礦物組成。土
的液限WL>40%，塑性指數(shù)IP >17，多(duō)數(shù)在22～35之間(jiān)。自由膨脹率一般超過40%。
按工程性質，分為(wèi)強膨脹土、中等膨脹土和(hé)弱膨脹土三類。
膨脹土的黏土礦物成分主要由親水(shuǐ)性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有(yǒu)較強
的脹縮性，有(yǒu)多(duō)裂隙性結構，有(yǒu)顯著的強度衰減期，多(duō)含有(yǒu)鈣質或鐵(tiě)錳質結構，一般呈
棕、黃、褐及灰白色。
膨脹土對公路路基及工程建築有(yǒu)較強的潛在破壞作(zuò)用。膨脹土地區(qū)的路堤會(huì)出現沉
陷、邊坡溜塌、路肩坍塌乖滑坡等變形破壞。路塹會(huì)出現剝落、沖蝕、溜塌和(hé)滑坡等
破壞。由于“有(yǒu)顯著的強度衰減期”，故強度并不穩定，所以應選C。
4．B ．-
【解析】洞式滲溝适用于地下水(shuǐ)流量較大(dà)的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌築，洞頂應
用蓋闆覆蓋，蓋闆之間(jiān)應留有(yǒu)空(kōng)隙，使地下水(shuǐ)流入洞內(nèi)，洞式滲溝的高(gāo)度要求同管式
滲溝。
5．A
【解析】高(gāo)填方路基主要的施工質量控制(zhì)關鍵點就在于需要保證足夠的自由沉降時(shí)間(jiān)，
因此在施工組織設計(jì)時(shí)，合理(lǐ)安排各施工段的先後順序，明(míng)确構造物和(hé)路基的銜接關系，
尤其對高(gāo)填方段應優先安排施工，給高(gāo)填方路堤留有(yǒu)足夠的時(shí)間(jiān)施工和(hé)沉降。
6．A ．
【解析】水(shuǐ)泥穩定土基層路拌法施工工藝流程按下圖所示工藝順序進行(xíng)。
7．B
【解析】封層的作(zuò)用：一是封閉某一層，起着保水(shuǐ)、防水(shuǐ)作(zuò)用；二是起基層與瀝青表
面層之間(jiān)的過渡和(hé)有(yǒu)效連接作(zuò)用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是
基層在瀝青面層鋪築前，要臨時(shí)開(kāi)放交通(tōng)，防止基層因天氣或車(chē)輛(liàng)作(zuò)用出現水(shuǐ)毀。封層可(kě)
分為(wèi)上(shàng)封層和(hé)下封層；就施工類型來(lái)分，可(kě)采用拌和(hé)法或層鋪法的單層式表面處治，也可(kě)
以采用乳化瀝青稀漿封層。
下封層宜采用層鋪法表面處治或稀槳封層法施工。稀漿封層可(kě)采用乳化瀝青或改性乳
化瀝青作(zuò)結合料。下封層妁厚度不宜小(xiǎo)于6mm，且做(zuò)到完全密水(shuǐ)。多(duō)雨潮濕地區(qū)的高(gāo)速
公路、一級公路的瀝青面層空(kōng)隙率較大(dà)，有(yǒu)嚴重滲水(shuǐ)可(kě)能，或鋪築基層不能及時(shí)鋪築瀝青
面層而需通(tōng)行(xíng)車(chē)輛(liàng)時(shí)，宜在噴灑透層油後鋪築下封層。
顯然C、D都是錯誤選項，而從位置來(lái)看，由于先做(zuò)了基層，所以接下來(lái)做(zuò)的就是下
封層。正确選項是B。
8．A
【解析】橫縫分為(wèi)橫向施工縫和(hé)橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上(shàng)分為(wèi)設傳力杆平縫
型和(hé)設拉杆企口縫型；橫向縮縫構造上(shàng)分為(wèi)設傳力杆假縫型和(hé)不設傳力杆假縫型。
每日施工結束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應設置橫向施工縫，其位置應盡可(kě)能選在脹
縫或縮縫處。普通(tōng)混凝土路面橫向縮縫宜等間(jiān)距布置，不宜采用斜縫。不得(de)不調整闆長
時(shí)，最大(dà)闆長不宜大(dà)于6. Om;最小(xiǎo)闆長不宜小(xiǎo)于闆寬。
在特重和(hé)重交通(tōng)公路、收費廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用設傳力杆
假縫型。其他情況下，可(kě)采用不設傳力杆假縫型。
縮縫傳力杆的施工方法可(kě)采用前置鋼筋支架法或傳力杆插入裝置(DBI)法。傳力杆
應采用光圓鋼筋。
橫向縮縫的切縫方式有(yǒu)全部硬切縫、軟硬結合切縫和(hé)全部軟切縫三種，切縫方式的選
用，應由施工期間(jiān)該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差确定。
綜上(shàng)所述，A選項說法是錯誤的。
9．B
【解析】這是一道(dào)基礎概念題，重點區(qū)分淨矢高(gāo)和(hé)計(jì)算(suàn)矢高(gāo)。淨矢高(gāo)：是從拱頂截面
下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低(dī)點連線的垂直距離，用^表示；計(jì)算(suàn)矢高(gāo)：是從拱頂截
面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，用f表示。本題的正确選項是“B．計(jì)算(suàn)
矢高(gāo)”。
10．B
【解析】采用泵送混凝土應符合下列規定：
（1)泵送混凝土應選用矽酸鹽水(shuǐ)泥、普通(tōng)矽酸鹽水(shuǐ)泥，不宜使用火(huǒ)山(shān)灰質矽酸鹽
水(shuǐ)泥。
(2)粗骨集料宜采用連續級配，其針片狀顆粒不宜大(dà)于10%,細集料宜采用中砂且
含有(yǒu)較多(duō)通(tōng)過0. 3mm篩孔的顆粒。
(3)泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水(shuǐ)劑，并宜摻入質量符合國家(jiā)現行(xíng)有(yǒu)關标準的粉
煤灰或其他活性礦物摻合料。
(4)泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應為(wèi)：入泵時(shí)的坍落度加從拌和(hé)站(zhàn)至入泵前的
預計(jì)經時(shí)損失值。 ．
(5)用水(shuǐ)量與水(shuǐ)泥膠凝材料總量之比不宜大(dà)于0.6；水(shuǐ)泥膠凝材料總董不宜小(xiǎo)于
300kg/m3。
(6)泵送混凝土的砂率宜為(wèi)35%～45%；當摻用外加劑時(shí)，其混凝土含氣量不宜大(dà)
于4%。
(7)當摻用摻合料較多(duō)時(shí)，除應滿足強度要求外，還(hái)應進行(xíng)鋼筋鏽蝕及混凝土碳化
試驗。
綜上(shàng)所述，選項B正确。
11．D
【解析】土方路基工程施工中常見質量控制(zhì)關鍵點包括正确确定土的最大(dà)幹密度和(hé)最
佳含水(shuǐ)量。土的最佳含水(shuǐ)量是土基施工的一個(gè)重要控制(zhì)參數(shù)，是土基達到最大(dà)幹密度所對
應的含水(shuǐ)量。壓實度是路基質量控制(zhì)的重要指标之一，是現場(chǎng)幹密度和(hé)室內(nèi)最大(dà)幹密度的
比值。因此，選項應該是D。
12．C
【解析】洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道(dào)時(shí)，隧道(dào)洞口或路塹地段受塌方、落
石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道(dào)路之間(jiān)或道(dào)路與鐵(tiě)路之聞形成立體(tǐ)交叉，但(dàn)又不宜做(zuò)立交
橋時(shí)，通(tōng)常應設置明(míng)洞。明(míng)洞主要分為(wèi)拱式明(míng)洞和(hé)棚式明(míng)洞兩大(dà)類。拱式明(míng)洞主要由頂拱
和(hé)內(nèi)外邊牆組成混凝土或鋼筋混凝土結構，
力。內(nèi)外牆基礎相對位移對內(nèi)力影(yǐng)響較大(dà)，
固。所以，錯誤的說法是C。
13．C
整體(tǐ)性較好，能承受較大(dà)的垂直壓力和(hé)側壓
所以對地基要求較高(gāo)，尤其外牆基礎必須穩
【解析】在複合式襯砌和(hé)噴錨襯砌隧道(dào)施工時(shí)必須進行(xíng)必測項目的量測。還(hái)應根據設
計(jì)要求、隧道(dào)橫斷面形狀和(hé)斷面大(dà)小(xiǎo)、埋深、圍岩條件、周邊環境條件、支護類型和(hé)參
數(shù)、施工方法等綜合選擇選擇項目。具體(tǐ)的項目表見考試用書(shū)中表IB414022-I和(hé)表
IB414022-2。
14．A
【解析】交通(tōng)标志(zhì)是用圖形符号、顔色、形狀和(hé)文字向交通(tōng)參與者傳遞特定信息，用
于管理(lǐ)交通(tōng)的設施，主要起到提示、誘導、指示等作(zuò)用，使道(dào)路使用者安全、快捷地到達
目的地，促進交通(tōng)暢通(tōng)。它主要包括警告标志(zhì)、禁令标志(zhì)、t指示标志(zhì)、指路标志(zhì)、旅遊區(qū)
标志(zhì)、作(zuò)業區(qū)标志(zhì)等主标志(zhì)以及附設在主标志(zhì)下的輔助标志(zhì)。選項B、C、D均屬于提示
和(hé)指示标志(zhì)，分合流才是誘導标志(zhì)。所以，應選A。
15．B
【解析】水(shuǐ)泥混凝土路面施工安全要點包括約11點注意事項，其中規定：“采用軌模
攤鋪機進行(xíng)混凝土攤鋪作(zuò)業時(shí)，布料機和(hé)振平機之間(jiān)應保持5～8m的安全距離，作(zuò)業中
要認真檢查布料機傳動鋼絲的松緊最否适度，不得(de)将刮闆置于運行(xíng)方向垂直的位置，也不
得(de)借助整機的慣性沖擊料堆。”這一要求是從安全控制(zhì)方面提出的要求，所以“緊密跟進”
顯然是錯誤的。因此，應選B。
16．A
【解析】通(tōng)常，調整目标偏差的方法包括組織、技(jì)術(shù)、經濟、管理(lǐ)（或合同）四個(gè)方
面的措施。而組織措施就是跟組織工具有(yǒu)關的一些(xiē)措施。顯然，選項A中對于人(rén)員的調
整就是在改變項目組織結構圖，所以屬于組織措施。
17．B
【解析】根據《公路建設市場(chǎng)信用信息管理(lǐ)辦法》，公路施工企業信用評價等級分為(wèi)
AA、A、B、C、D五個(gè)等級，所以最高(gāo)等級就是雙A級，正确選顼是B。
18．A
【解析】公路工程直接贊中其他工程費和(hé)間(jiān)接費需依據不同的工程類别分别确定計(jì)算(suàn)
費率進行(xíng)計(jì)算(suàn)。公路工程項目工程類别共劃分了13個(gè)類别，其中對人(rén)工土方的規定範圍
是：指人(rén)工施工的路基、改河(hé)等土方工程，以及人(rén)工施工的砍樹(shù)、挖根、除草、平整場(chǎng)
地、挖蓋山(shān)土等工程項目，并适用于無路面的便道(dào)工程。因此，正确選項是A。
19．C
【解析】機械台班費用通(tōng)常包括固定費用和(hé)可(kě)變費用。其中，固定費用是指不管機械
設備是否使用都會(huì)産生(shēng)的費用；而可(kě)變費用是指設備用起來(lái)才會(huì)産生(shēng)的費用。選項A、
B、D是設備用起來(lái)才會(huì)的有(yǒu)昀費用，而大(dà)修費是指設備到了一定的年限或使用時(shí)間(jiān)後必
須進行(xíng)的常規定維護與修理(lǐ)，屬于固定費用。因此，正确選項是C。
20．B
【解析】根據《公路工程标準施工招标文件> (2009年版)的規定，組成合同的各項
文件應互相解釋，互為(wèi)說明(míng)。除項目專用合同條款另有(yǒu)約定外，解釋合同文件的優先順序
如下：
(1)合同協議書(shū)及各種合同附件（含評标期間(jiān)和(hé)合犀談判過程中的澄清文件和(hé)補充資
料）。
(2)中标通(tōng)知書(shū)。
(3)投标函及投标函附錄。
(4)項目專用合同條款。
(5)公路工程專用合同條款。 -
(6)通(tōng)用合同條款。
(7)技(jì)術(shù)規範。
(8)圖紙。
(9)已标價工程量清單。
(10)承包人(rén)有(yǒu)關人(rén)員、設備投入的承諾及投标文件中的施工組織設計(jì)。
(11)其他合同文件。
因此，正确選項是B。
二、多(duō)項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有(yǒu)2個(gè)或2個(gè)以上(shàng)符合題
意，至少(shǎo)有(yǒu)一個(gè)錯項。錯選，本題不得(de)分；少(shǎo)選，所選的每個(gè)選項得(de)0.5分）
21．A、B
【解析】土質路堤施工技(jì)術(shù)要領包括約10個(gè)方面的要求：
(1)必須根據設計(jì)斷面，分層填築、分層壓實。
(2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計(jì)寬度，壓實寬度不得(de)小(xiǎo)于設計(jì)寬度，最後
削坡。
(3)填築路堤宜采用水(shuǐ)平分層填築施工。如原地面不平，應由最低(dī)處分層填起，每填
一屢，經過壓實符合規定要求後，再填上(shàng)一層。
(4)原地面縱坡大(dà)于12%的地段，可(kě)采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓
密實。 ．
(5)山(shān)坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規定要求時(shí)，路堤可(kě)直接修築在天
然的土基上(shàng)。地面橫坡陡于1:5時(shí)，原地面應挖成台階(台階寬度不小(xiǎo)于2m)，并用小(xiǎo)
型夯實機加以夯實。填築應由最低(dī)一層台階填起并分層夯實，然後逐台向上(shàng)填築，分層夯
實，所有(yǒu)台階填完後，即可(kě)按一般填土進行(xíng)。
(6)高(gāo)速公路和(hé)一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山(shān)坡上(shàng)從填方坡腳
向上(shàng)挖成向內(nèi)傾斜的台階，台階寬度不應小(xiǎo)于2m。
(7)不同土質混合填築路堤，以透水(shuǐ)性較小(xiǎo)的土填築于路堤下層時(shí)，應做(zuò)成4%的雙
向橫坡；如用于填築上(shàng)層時(shí)，除幹旱地區(qū)外，不座覆蓋在由透水(shuǐ)性較好的土所填築的路堤
邊坡上(shàng)。
(8)不同性質的土應分層填築，不得(de)混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小(xiǎo)于0. 5m。
(9)凡不易受潮濕或凍。融影(yǐng)響而改變其體(tǐ)積的優良土應填在上(shàng)層，強度較小(xiǎo)的土應填
在下層。
(10)河(hé)灘路堤填土應連同護道(dào)在內(nèi)，一并分層填築1。可(kě)能受水(shuǐ)浸淹部分的填料，應
選用水(shuǐ)穩性好的土料。
根據以上(shàng)要求，．正确選項是A、B。
22.A、B、C、D
【解析】軟土地基處理(lǐ)施工具體(tǐ)方法有(yǒu)幾十種，但(dàn)并不是都具有(yǒu)排水(shuǐ)功能。在軟土層
頂面鋪砂墊層，主要起淺層水(shuǐ)平排水(shuǐ)作(zuò)用；而利用砂井、袋裝砂井、塑料排水(shuǐ)闆增加土層
豎向排水(shuǐ)途徑，縮短(duǎn)排水(shuǐ)距離、加速地基固結。
抛石擠淤法是在路基底部抛投一定數(shù)量片石，将淤泥擠出基底範圍，以提高(gāo)地基的強
度，并不具有(yǒu)排水(shuǐ)功能。所以，正确選項是A、B、C、D。
23．C、D
【解析】各類基層、底基層的集料壓碎值應符合下袁的規定。
由此表可(kě)知，正确選項是C、D。
24．A、B、C、D
【解析】試驗段開(kāi)工前28d安裝好試驗儀器(qì)和(hé)設備，配備好的試驗人(rén)員報請(qǐng)監理(lǐ)工程
師(shī)審核。各層開(kāi)工前14d在監理(lǐ)工程師(shī)批準的現場(chǎng)備齊全部機械設備進行(xíng)試驗段鋪築，以
确定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人(rén)員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、
礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技(jì)術(shù)指标等。而選項E主要是用于道(dào)路設計(jì)的指标，
因此正确選項是A、B、C、D。
25．A、B、C、D
【解析】預防橋頭跳(tiào)車(chē)的防治措施主要包括：
(l)重視(shì)橋頭地基處理(lǐ)，采用先進的台後填土施工工藝。選用合适的壓實機具，确保
台後及時(shí)回填，回填壓實度達到要求。 ‘
(2)改善地基性能，提高(gāo)地基承載力，減少(shǎo)差異沉降。保證足夠的台前預壓長度。連
續進行(xíng)沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規定範圍內(nèi)再卸載。确保橋頭軟基處理(lǐ)深度符合
要求，嚴格控制(zhì)軟基處理(lǐ)質量。
(3)有(yǒu)針對性地選擇台後填料，提高(gāo)橋頭路基壓實度。如采用砂、石料等固結性好、
變形小(xiǎo)的填築材料處理(lǐ)橋頭填土。
(4)做(zuò)好橋頭路堤的排水(shuǐ)、防水(shuǐ)工程，設置橋頭搭闆。 ．
(5)優化設計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。
綜上(shàng)，可(kě)知正确選項是A、B、C、D。 ．
26．A、C、D、E
【解析】隧道(dào)軟弱圍岩施工應遵循“超前探、管超前、短(duǎn)進尺、弱（不）爆破、強支
護、勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開(kāi)展施工。而選項B中的“強爆
破”顯然不利于圍岩的穩定。因此，正确選項是A、C、D、E。
27．A、B、D
【解析】懸臂澆築梁的實測項目有(yǒu)：混凝土強度(△)、軸線偏位(△)、頂面高(gāo)程、
斷面尺寸(△)、合龍後同跨對稱點高(gāo)程差、橫坡、平整度。其中帶△的為(wèi)關鍵項目。因
此，正确選項是A、B、D。
28.B、C、D、E
【解析】測量儀器(qì)、工具在使用前，應到國家(jiā)法定計(jì)量技(jì)術(shù)檢定機構對測量儀器(qì)、工
具檢定。當測量儀器(qì)、工具出觀下列情況均視(shì)為(wèi)不合格：已經損壞；過載或誤操作(zuò)；顯示
不正常；功能出現了可(kě)疑；超過了規定的周檢确認時(shí)間(jiān)間(jiān)隔；儀表封緘的完整性已被
破壞。
出現了上(shàng)述不合格項的測量儀器(qì)、工具必須停止使用，隔離存放并做(zuò)明(míng)顯标記。，隻有(yǒu)
排除不合格原因，再次檢定确認合格，并經項目技(jì)術(shù)部門(mén)主管驗證簽認後，方可(kě)使用。
選項A顯然是幹擾項。
29．A、B、C、D
【解析】施工企業工程技(jì)術(shù)檔案的內(nèi)容，應包括以下兩部分。
’ 第一部分是工程完工驗收後，交建設單位保管的。其內(nèi)容有(yǒu)：
(l)竣工圖表；
(2)圖紙會(huì)審記錄、設計(jì)變更和(hé)技(jì)術(shù)核定單；
(3)材料、構件的質量合格證明(míng)；
(4)隐蔽工程驗收記錄；
(5)工程質量檢查評定和(hé)質量事故處理(lǐ)記錄；
(6)主體(tǐ)結構和(hé)重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄；
(7)永久性水(shuǐ)準點的位置，構造物在施工過程中測量定位記錄，有(yǒu)關試驗觀測記錄；
(8)其他有(yǒu)關該項工程的技(jì)術(shù)決定。
第二部分是施工組織與管理(lǐ)方面的技(jì)術(shù)檔案，由施工企業保存，供本單位今後施工參
考。其內(nèi)容有(yǒu)： 、
(1)施工組織設計(jì)及經驗總結；
(2)技(jì)術(shù)革新建議的試驗、采用、改動時(shí)的記錄；
(3)重大(dà)質量、安全事故的原因分析及補救措施記錄；
(4)有(yǒu)關重大(dà)技(jì)術(shù)的決定；
(5)施工日記：
(6)其他施工技(jì)術(shù)管理(lǐ)經驗總結。
綜合比較後，正确選項是A、B、C、D。
30．A、B、C、D
【解析】預制(zhì)場(chǎng)的布置取決于現場(chǎng)的面積、地形、工程規模、安裝方法、工期及機械
設備情況等，條件不同則布置方法差異較大(dà)。選項A、B、C、D都是與現場(chǎng)條件有(yǒu)關的，
而選項E顯然是幹擾項。
三、案例分析題
（一）
1．【參考答(dá)案】
(l)劃分單位工程、分部工程、分項工程。
(2)建立控制(zhì)測量網。
(3)建立項目試驗室并提前做(zuò)好先期工程試驗及配合比相關工作(zuò)。
(4)為(wèi)需要提前訂購的重要材料和(hé)設備提供有(yǒu)關的技(jì)術(shù)參數(shù)、質量要求和(hé)最早進場(chǎng)
時(shí)間(jiān)。
【考點解析】
本考點出自1B420081施工準備階段技(jì)術(shù)管理(lǐ)一目，此題考查施工技(jì)術(shù)準備內(nèi)容。
(1)工程項目資料交接。
(2)設計(jì)交樁及導線點複測。
(3)圖紙複核。
(4)現場(chǎng)核對設計(jì)文件。
(5)為(wèi)實施性施工組織設計(jì)和(hé)技(jì)術(shù)方案補充必要的現場(chǎng)調查贅料。
(6)劃分單位工程、分部工程、分項工程：
(7)建立控制(zhì)測量網。
(8)建立項目試驗室并提前做(zuò)好先期工程試驗及配合比相關工作(zuò)。
(9)為(wèi)需要提前訂購的重要材料和(hé)設備提供有(yǒu)關曲技(jì)術(shù)參數(shù)、質量要求和(hé)最早進場(chǎng)
時(shí)間(jiān)。
(10)編制(zhì)實施性施工組織設計(jì)與技(jì)術(shù)方案。
(11)按業主和(hé)上(shàng)級機關要求及工程具體(tǐ)情況配備項目所需的技(jì)術(shù)标準、規範、規程
及有(yǒu)關技(jì)術(shù)參考資料。
2．【參考答(dá)案】
建設單位、設計(jì)單位、M施工企業、分包N公司。
【考點解析】
本考點出自1B420081施工準備階段技(jì)術(shù)管理(lǐ)一目，此題考查圖紙會(huì)審要求。
綜合會(huì)審是指在內(nèi)部會(huì)審的基礎土，由土建施工單位與各分包施工單位，共同對施工
圖進行(xíng)全面審查。圖紙綜合會(huì)審工作(zuò)一般由建設單位負責組織，設計(jì)單位進行(xíng)技(jì)術(shù)交底，
施工單位參加。
3．【參考答(dá)案】
布孔時(shí)，木牌上(shàng)還(hái)應标明(míng)孔深、裝藥量。
【考點解析】 ．
本考點出自1B411014路基爆破施工一目，此題考查石質路塹爆破施工技(jì)術(shù)要點。
在地面上(shàng)準确放出炮眼（井）位置，豎立标牌，标明(míng)孔（井）号、深度、裝藥量。
4．【參考答(dá)案】
①開(kāi)鑿作(zuò)業面一③布孔一②鑽孔一④裝藥一⑥布設安全警戒崗一⑤炮孔堵塞一⑦爆破
網路敷設一⑧撤離非爆破人(rén)員一⑨起爆一⑩解除警戒，檢查爆破效果。
【考點解析】
本考點出自1B4111014路基爆破施工一目和(hé)《路基施工技(jì)術(shù)規範》，此題考查石質路
塹爆破施工技(jì)術(shù)要點。
應先布孔後鑽孔，先布設安全警戒崗後再炮孔堵塞。
5．【參考答(dá)案】
屬于較大(dà)事故。
【考點解析】
本考點出自IB432035公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規定一目，此題考查
安全事故等級。
較大(dà)事故，是指造成3人(rén)以上(shàng)10．人(rén)以下死亡，或者10人(rén)以上(shàng)50人(rén)以下重傷，或者
1000萬元以上(shàng)5000萬元以下直接經濟損失的事故。
6．【參考答(dá)案】
事故報告還(hái)應包括：(1)事故的簡要經過；(2)已經采取的措施。
【考點解析】
本考點出自1B432035公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規定一目，此題考查
安全事故報告內(nèi)容。
報告事故應當包括下列內(nèi)容：
(l)事故發生(shēng)單位概況；
(2)事故發生(shēng)的時(shí)間(jiān)、地點以及事故現場(chǎng)情況；
(3)事故的簡要經過；
(4)事故已經造成或者可(kě)能造成的傷亡人(rén)數(shù)（包括下落不明(míng)的人(rén)數(shù)）和(hé)初步估計(jì)的直
接經濟損失；
(5)已經采取的措施；
(6)其他應當報告的情況。
（二）
1．【參考答(dá)案】漏項為(wèi)：導線架設、鋪設軌道(dào)。
【考點解析】本題考查考生(shēng)對水(shuǐ)泥混凝土路面施工方法的掌握程度。
混凝土路面軌道(dào)式攤鋪機進行(xíng)施工的準備工作(zuò)有(yǒu)：
1．提前做(zuò)好模闆的加工與制(zhì)作(zuò)，制(zhì)作(zuò)數(shù)量應為(wèi)攤鋪機攤鋪能力的1. 5—2.0倍模闆數(shù)
量，以及相應的加固固定杆和(hé)鋼釺。
2．測量放樣：恢複定線，直線段每20m設一中樁，彎遭段每5～IOm設一中樁。經
複核無誤後，以恢複的中線為(wèi)依據，放出混凝土路面澆築的邊線樁，用3寸長鐵(tiě)釘，直線
每lOm一釘，彎道(dào)每5m 釘。對每一個(gè)放樣鐵(tiě)釘位置進行(xíng)高(gāo)程測量，并計(jì)算(suàn)出與設計(jì)高(gāo)
程的差值，經複核确認後方可(kě)導線架設。
3．導線架設：在距放樣鐵(tiě)釘2cm左右處，釘打鋼釺（以不擾動鐵(tiě)釘為(wèi)準）長度約
45cm，打入深度以穩固為(wèi)宜。進行(xíng)抄平測量，在鋼釺上(shàng)标出混凝土路面的設計(jì)标高(gāo)位置
線（可(kě)用白粉筆）應準确為(wèi)±2mm。然後，将設計(jì)标高(gāo)線用線繩拉緊，拴系牢固，中間(jiān)
不能産生(shēng)垂度、不能擾動鋼釺，位置要正确。
4．模闆支立：依導線方向和(hé)高(gāo)度立模闆，模闆頂面和(hé)內(nèi)側而應緊貼導線，上(shàng)下垂直，
不能傾斜，确保位置正确。模闆支立應牢固，保證混凝土在澆築、振搗過程中，模闆不會(huì)
位移、下沉和(hé)變形。模闆的內(nèi)側面應均勻塗刷脫模劑，不能污染環境和(hé)傳力杆鋼筋以及其
他施工設備。安裝拉杆鋼筋時(shí)，其鋼筋間(jiān)距和(hé)位置要符合設計(jì)要求，安裝牢固，保證混凝
土澆築後拉杆鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行(xíng)。
5．鋪設軌道(dào)：軌道(dào)可(kě)選用12型工字鋼或12型槽鋼均可(kě)，一般隻需配備4根标準工
字鋼長度即可(kě)，向前倒換使用，并應将工字鋼或槽鋼目定在‘0. 5m×0：15mX0.15m的小(xiǎo)
型枕木上(shàng)，枕木間(jiān)距為(wèi)Im。軌道(dào)應與中心線平行(xíng)，軌道(dào)頂面與模闆頂面應為(wèi)一個(gè)固定差
值，軌道(dào)與模闆間(jiān)的距離應保持在一個(gè)常數(shù)不變。應保證軌道(dào)平穩、順直，接頭處平滑、
不突變。
6．攤鋪機就位和(hé)調試：每天攤鋪前，應将攤鋪機進行(xíng)調試，使攤鋪機調試為(wèi)與路面
橫坡度相同的傾斜度。調整混凝土刮闆至模闆頂面路面設計(jì)标高(gāo)處，檢查振搗裝置是否完
好和(hé)其他裝置運行(xíng)是否正常。
2．【參考答(dá)案】①改正：施工模闆應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制(zhì)邊側模闆（不
應使用木膜闆和(hé)塑料模闆等易變形的模闆）；
②改正：模闆拆除應在混凝土抗壓強度不小(xiǎo)于8．0MPa時(shí)，方可(kě)進行(xíng)。
【考點觯析】本題考查考生(shēng)對水(shuǐ)泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據拌和(hé)物的
黏聚性、均質性及強度穩定性試拌确定最佳拌和(hé)時(shí)間(jiān)；④混凝土入模前，應檢查坍落度，
控制(zhì)在配合比要求坍落度±lcm範周內(nèi)；⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等後，及時(shí)做(zuò)灌
漿處理(lǐ)。”叙述正确。
3．【參考答(dá)案】攔水(shuǐ)帶。彙集路面表面水(shuǐ)，然後通(tōng)過洩水(shuǐ)口和(hé)急流槽排離路堤，保護
邊坡坡面不受路面表面水(shuǐ)流沖刷。
【考點解析】本題考查考生(shēng)對路面排水(shuǐ)設施的掌握程度。
路面表面防排水(shuǐ)設施由路拱橫坡、路肩坡度和(hé)攔水(shuǐ)帶等組成。路面防排水(shuǐ)的任務是迅
速将降落在路面和(hé)路肩表面的降水(shuǐ)排走，以免造成路面積水(shuǐ)而影(yǐng)響安全。
在路堤較高(gāo)，邊坡坡面未做(zuò)防護而易遭受路面表面水(shuǐ)流沖刷，或者坡面雖已采取防護
措施但(dàn)仍有(yǒu)可(kě)能受到沖刷時(shí)，應沿路肩外側邊緣設置攔水(shuǐ)帶，彙集路面表面水(shuǐ)，然後通(tōng)過
洩水(shuǐ)口和(hé)急流槽排離路堤。
仔細讀圖可(kě)知，圖中8×12× 100預制(zhì)塊構築物設置在路基兩側的加固路肩的外側，
頂寬8cm，高(gāo)12cm。當路面地表水(shuǐ)順着296路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時(shí)，就
被該構築物擋住了。每隔一定距離開(kāi)口，将彙流水(shuǐ)安全地排除到路基以外。
4．【參考答(dá)案】對于高(gāo)速公路和(hé)一級公路，應配置專用穩定土集中廠拌機械拌制(zhì)混合
料；整形應配置平地機。
【考點解析】本題考查考圭對無機結合料基層施工方法的掌握程度。
無機結合料穩定土可(kě)以在中心站(zhàn)用廠拌設備進行(xíng)集中拌和(hé)，對于高(gāo)速公路和(hé)一級公
路，應采用專用穩定土集中廠拌機械拌制(zhì)混合料。整形應配置平地機。
（三）
1．【參考答(dá)案】不正确。正确的叙述應是利用鑽具旋轉切削土體(tǐ)鑽進，泥漿泵将泥漿
通(tōng)過鑽杆中心從鑽頭噴入鑽孔內(nèi)，泥漿挾帶鑽渣沿鑽孔上(shàng)升，從護筒頂部排漿孔排出至沉
澱池，鑽渣在此沉澱而泥漿流入泥漿池循環使用。
【考點解析】橋梁的鑽孔：一般采用螺旋鑽頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高(gāo)
壓水(shuǐ)沖成孔。根據井孔中土（鑽渣）的取出方法不同，常用的方法有(yǒu)：螺旋鑽孔、正循環
回轉鑽孔、反循環回轉鑽孔、潛水(shuǐ)鑽機鑽孔、沖抓鑽孔、沖擊鑽孔、旋挖鑽機鑽孔。
(l)正循環回轉鑽孔：系利用鑽具旋轉切削土體(tǐ)鑽進，泥漿泵将泥漿壓進泥漿籠頭，
通(tōng)過鑽杆中心從鑽頭噴入鑽孔內(nèi)，泥漿挾帶鑽渣沿鑽孔上(shàng)升，從護筒頂部排漿孔排出至沉
澱池，鑽渣在此沉澱而泥漿流入泥漿池循環使用。其特點是鑽進與排渣同時(shí)連續進行(xíng)，在
适用的土層中鑽進速度較快，但(dàn)需設置泥漿槽、沉澱池等．，施工占地較多(duō)且機具設備較
複雜。
(2)反循環回轉鑽孔：與正循環法不同的是，泥漿輸入鑽孔內(nèi)，然後從鑽頭的鑽杆下
口吸迸，通(tōng)過鑽杆中心排出至沉澱池內(nèi)。其鑽進與排渣效率較高(gāo)，但(dàn)接長鑽杆時(shí)裝卸麻
煩，鑽渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上(shàng)向下流動，孔壁坍塌的可(kě)能性較正循環法的
大(dà)，為(wèi)此需用較高(gāo)質量的泥漿。
2．【參考答(dá)案】A是垂直度；B是鋼筋籠接頭質量。 j=
【考點解析】橋粱基礎工程施工中常見質量控制(zhì)點中，鑽孔樁的質量控制(zhì)點有(yǒu)：
(1)樁位坐(zuò)标控制(zhì)。
(2)垂直度的控制(zhì)。
(3)孔徑的控制(zhì)，防止編徑。
(4)清孔質量（嵌岩樁與摩擦樁要求不同）。 ．
． (5)鋼筋籠接頭質量。
(6)水(shuǐ)下混凝土的灌築質量
所以缺項A是垂直度；B是鋼筋籠接頭質量。答(dá)題時(shí)如果互換，也應得(de)滿分。
3．【參考答(dá)案】不應口頭技(jì)術(shù)交底。
正确做(zuò)法：技(jì)術(shù)交底應書(shū)面進行(xíng)，技(jì)術(shù)交底資料應辦理(lǐ)簽字手續并歸檔。
【考點解析】在施工管理(lǐ)的相關規定中，基本上(shàng)不允許進行(xíng)口頭交底，所以凡是看見
口頭交底，就要引起注意。同時(shí)，從資料管理(lǐ)角度，都需要簽字和(hé)歸檔處理(lǐ)。
4．【參考答(dá)案】①、②均錯誤。應該是：①混凝土澆築安排在一天中氣溫較低(dī)時(shí)
進行(xíng)；
②減少(shǎo)澆築層厚度，加快散熱速度。
【考點解析】在澆築大(dà)體(tǐ)積混凝土時(shí)，關鍵是控制(zhì)混凝土的熱量。因此，外界氣溫高(gāo)
時(shí)不利于減少(shǎo)熱量，而隻能是選擇氣溫較低(dī)時(shí)。同樣，隻有(yǒu)減少(shǎo)澆築層厚度才能加快散
熱。而第③條是通(tōng)過減少(shǎo)和(hé)控制(zhì)水(shuǐ)泥用量來(lái)減少(shǎo)熱量，當然就是正确的。
5．【參考答(dá)案】不正确，因為(wèi)張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場(chǎng)時(shí)進行(xíng)檢查和(hé)
校(xiào)驗。
【考點解析】在工程施工中，由于有(yǒu)些(xiē)設備需要配套使用，如果陡變其配套方式，就
有(yǒu)可(kě)能改變使用效果或降低(dī)量測精度，因此根據設備儀器(qì)的管理(lǐ)規定，配套使用的設備應
在進場(chǎng)時(shí)進行(xíng)檢查和(hé)校(xiào)驗，并要保證在使用時(shí)也是同樣的配套使用，不能随意互換。
（四）
1．【參考答(dá)案】按長度劃分，左線為(wèi)中隧道(dào)，右線為(wèi)長隧道(dào)。
【考點解析】隧道(dào)通(tōng)常是指尉作(zuò)地下通(tōng)道(dào)的工程建築物。按地層分為(wèi)岩石隧道(dào)（軟岩、
硬岩）、土質隧道(dào)；按所處位置分為(wèi)山(shān)嶺隧道(dào)、城市隧道(dào)、水(shuǐ)底隧道(dào)；按施工方法分為(wèi)礦
山(shān)法、明(míng)挖法、盾構法等；按埋置深度分為(wèi)淺埋隧道(dào)和(hé)深埋隧道(dào)；按斷面形式分為(wèi)圓形、
馬蹄形、矩形隧道(dào)等；按國際隧道(dào)協會(huì)(ITA)定義的斷面數(shù)值劃分标準，分為(wèi)特大(dà)斷面
（l00m2以上(shàng)）、大(dà)斷面(50～l00m2)、中等斷面( 10～50m2)、小(xiǎo)斷面(3～l0m2)、極
小(xiǎo)斷面(2～3m2)；按車(chē)道(dào)數(shù)分為(wèi)單車(chē)道(dào)、雙車(chē)遭、多(duō)車(chē)道(dào)；按照長度分為(wèi)特長隧道(dào)：L
>3000m，長隧道(dào)：3000≥L>1000m，中隧道(dào)：1000≥L >500m，短(duǎn)隧道(dào)：L≤500rn；
按隧道(dào)間(jiān)的距離分為(wèi)連拱、小(xiǎo)淨距和(hé)分離式隧道(dào)。
2．【參考答(dá)案】圍岩分級是施工方法的選擇、襯砌結構糞型及尺寸的确定、隧道(dào)施工
勞動定額、材料消耗标準的制(zhì)定的主要依據。
【考點解析】圍岩的級别是根據圍岩或土體(tǐ)主要定性特征，以及圍岩基本質量指标
BQ來(lái)确定的，如遇特殊情況，還(hái)需要對BQ進行(xíng)修訂。因此，本題無非就是從兩個(gè)方面
來(lái)回答(dá)，一是設計(jì)方面，會(huì)影(yǐng)響和(hé)決定村砌結構類型及尺寸的确定；二是施工方面，對施
工方法的選擇，以及人(rén)員安排、材料計(jì)劃、設備使用等均會(huì)産生(shēng)影(yǐng)響。
3．【參考答(dá)案】體(tǐ)現的基本原則：少(shǎo)擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。
【考點解析】新奧法是現代隧道(dào)施工的重要方法之一，它是新奧地利隧道(dào)施工方法的
簡稱，是從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理(lǐ)的施工方法，是采用噴錨技(jì)術(shù)、監控量
測等并與岩石力學理(lǐ)論構成的一個(gè)體(tǐ)系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原
則為(wèi)：“少(shǎo)擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。
該題背景中提到“該隧道(dào)采用新奧法施工，施工單位要求開(kāi)挖時(shí)盡量減少(shǎo)對圍岩的擾
動，開(kāi)挖後及時(shí)施作(zuò)初期噴錨支護，嚴格按規範要求進行(xíng)量測，并适時(shí)對圍岩施作(zuò)封閉支
護”，這正好體(tǐ)現了新奧法施工的基本原則：少(shǎo)擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。
4．【參考答(dá)案】應在BC段進行(xíng)數(shù)據處理(lǐ)或回歸分析，其目的是推算(suàn)最終位移和(hé)掌握
位移變化規律。
【考點解析】當位移～時(shí)間(jiān)曲線趨于平緩時(shí)，即BC段，說明(míng)位移量已經趨于穩定，
這是就應進行(xíng)數(shù)據處理(lǐ)或回歸分析，以推算(suàn)最終位移和(hé)掌握位移變化規律。一
5．【參考答(dá)案】①錯誤：由專職安全員對隧道(dào)的安全生(shēng)産全面負責。改正：由項目經
理(lǐ)對隧道(dào)的安全生(shēng)産全面負責。
②錯誤：招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行(xíng)培訓，考核合格後安排從事爆
破作(zuò)業。改正：員工應經過專業培訓且取得(de)爆破作(zuò)業合格證才能從事爆破作(zuò)業。
③錯誤：電(diàn)鑽工應戴棉紗手套。改正：電(diàn)鑽工應戴絕緣手套。
④錯誤：照明(míng)電(diàn)壓為(wèi)110～220V。改正：照明(míng)電(diàn)壓為(wèi)。l2～36V(或照明(míng)電(diàn)壓應不大(dà)
于36V)。
【考點解析】背景中，施工單位項目部實行(xíng)安全責任目标管理(lǐ)，這是正确的。但(dàn)是
項目部“決定由專職安全員對隧道(dào)的安全生(shēng)産全面負責’i就不正确了，因為(wèi)“項目經
理(lǐ)為(wèi)安全生(shēng)産第一責任人(rén)，對隧道(dào)施工安全生(shēng)産全面負責，建立相應的安全保證體(tǐ)系
和(hé)管理(lǐ)網絡”。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行(xíng)培訓，“經項目部
考核合格後安排從事爆破作(zuò)業”不正确，因為(wèi)爆破作(zuò)業人(rén)員必須經過相關職能部門(mén)培
訓，并頒發爆破作(zuò)業合格證才能上(shàng)崗。施工過程中要求電(diàn)鑽工戴棉紗手套是不對的，
因為(wèi)棉紗手套在摩擦時(shí)容易産生(shēng)靜電(diàn)，正确的做(zuò)法是“戴絕緣手套”。穿絕緣膠鞋是對
的。隧道(dào)開(kāi)挖及襯砌作(zuò)業地段的照明(míng)屯壓為(wèi)110～220V也是錯誤的。隧道(dào)內(nèi)的照明(míng)燈
光應保證亮度充足、均勻、不閃爍，應根據開(kāi)挖斷面的大(dà)小(xiǎo)、工作(zuò)面的位置選用不同
高(gāo)度的照明(míng)；潮濕及滲水(shuǐ)、漏水(shuǐ)隧道(dào)中的電(diàn)燈應使用防水(shuǐ)燈口。隧道(dào)內(nèi)各照明(míng)電(diàn)器(qì)的
電(diàn)壓要求為(wèi)： (1)開(kāi)挖、支撐及襯砌作(zuò)業地段為(wèi)12～36V; (2)成洞地段為(wèi)IIO～
220V; (3)手提作(zuò)業燈為(wèi)12～36V。
（五）
1．【參考答(dá)案】三個(gè)方面的內(nèi)容是：
(1)建立施工管理(lǐ)機構； ． ‘
(2)劃分施工任務；
(3)拟定施工順序（施工進度>。 “
【考點解析】施工組織設計(jì)中的施工總體(tǐ)部署是對整體(tǐ)工程項目施工的全局所做(zuò)的統
籌規劃和(hé)全面安排，目的是解決影(yǐng)響全部施工活動的重大(dà)戰略問題。施工總體(tǐ)部署的主要
內(nèi)容有(yǒu)：
1．建立施工管理(lǐ)機構：施工管理(lǐ)機構是為(wèi)組織、計(jì)劃、協調和(hé)控制(zhì)全部施工活動而
設立的現場(chǎng)指揮決策機關，具體(tǐ)形式為(wèi)項目經理(lǐ)部。
2．施工任務劃分：根據工程劃分‘WBS (Work Breakdown Structure工作(zuò)分解結構)，
劃分各參與施工單位的工作(zuò)任務及施工階段，明(míng)确總包與分包、各施工單位之間(jiān)分工與協
作(zuò)的關系，确定各單位的主要工程項目和(hé)次要工程項目。
3．施工順序：要在總體(tǐ)上(shàng)确定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序，分
清主次，統籌安排，保證重點。兼顧其他，以确保工期，并實現施工的連續性和(hé)均衡性。
2．【參考答(dá)案】
工期為(wèi)145天。
關鍵線路為(wèi)：①一②一③一④一⑤一⑦一⑧一⑨一⑩或A-B -F一H一J
【考點解析】這是考查雙代号網絡計(jì)劃的知識點。在雙代号網絡計(jì)劃中，關鍵線路的
确定方法有(yǒu)多(duō)種，由于題目中網絡圖筒單，且未标注任何時(shí)間(jiān)參數(shù)，因此可(kě)以采用“關鍵
線路是總的工作(zuò)持續時(shí)間(jiān)最長的線路”的方法來(lái)确定，關鍵線路上(shàng)所有(yǒu)工作(zuò)的持續時(shí)間(jiān)之
和(hé)即為(wèi)工期。對于關鍵線路的描述，可(kě)以來(lái)用節點序号描述，也可(kě)以采用工作(zuò)代号順序
描述。
3．【參考答(dá)案】
事件一中，工作(zuò)D為(wèi)非關鍵工作(zuò)，總時(shí)差為(wèi)10，其對總工期的影(yǐng)響是延誤8-10=
一2天。
事件二中，工作(zuò)F為(wèi)關鍵工作(zuò)，其對總工期的影(yǐng)響是延誤8天。
事件三中，工作(zuò)E為(wèi)非關鍵工作(zuò)，總時(shí)差為(wèi)10，其對總工期的影(yǐng)-向是延誤15-10=5
天。
故工作(zuò)D、E、F延誤對總工期的影(yǐng)響是使總工期延長max(5，8)=8天。
施工單位可(kě)以就事件一、三導緻的工期延誤提出工期補償要求，不能就事件二導緻的
工期延誤提出工期補償要求。。施工單位可(kě)獲得(de)的工期補償為(wèi)max(-2，5)=5天。
【考點解析】這是考查雙代号網絡計(jì)劃總時(shí)差的知識點。一項工作(zuò)的延誤是否影(yǐng)響到
總工期，關鍵是看該工作(zuò)的延誤時(shí)間(jiān)是否超過其總時(shí)差。當該工作(zuò)的延誤時(shí)間(jiān)小(xiǎo)于或等于
其總時(shí)差時(shí)，不會(huì)影(yǐng)響到總工期；當該工作(zuò)的延誤時(shí)間(jiān)大(dà)于其總時(shí)差時(shí)，會(huì)影(yǐng)響到總工
期，總工期的延長值為(wèi)該工作(zuò)的延誤時(shí)間(jiān)與總時(shí)差之差。
事件一中，工作(zuò)D為(wèi)非關鍵工作(zuò)，總時(shí)差為(wèi)10，D延誤8天小(xiǎo)于10，因此不影(yǐng)響總工期。
事件二中；工作(zuò)F為(wèi)關鍵工作(zuò)，總時(shí)差為(wèi)0，F延誤8天，因此其對總工期的影(yǐng)響是
延誤8天。
事件三中，工作(zuò)E為(wèi)非關鍵工作(zuò)，總時(shí)差為(wèi)10,E延誤15天大(dà)于10，因此其對總工
期的影(yǐng)響是延誤15 -10 =5天。
另外由于工作(zuò)E和(hé)工作(zuò)F不能同時(shí)位于一條線路，因此兩項工作(zuò)對總工期的影(yǐng)響隻
能取兩者中的最大(dà)值，即為(wèi)8天。
對于索賠，成立的前提是非承辦商自身原因造成了自己的損失。工作(zuò)E的延誤是施
工單位自身的原因，并非建設方的原因引起的，因此不能索賠工期；工作(zuò)F的延誤是由
于建設方變更設計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙引起的，屬于建設方的原因，因此向建設
方提出索賠合理(lǐ)。
4．【參考答(dá)案】
事件一：屬于天氣原因，屬雙方共同承擔的風險；不能提出費用索賠。
事件二：由于施工單位原因導緻的損失，不能提出費用索賠。
事件三：由于業主的原因導緻的損失，可(kě)以提出費用索賠。索賠金額為(wèi)15×1600=
24000元。
【考點解析】這是考查費用索賠的知識點。施工索賠是在施工過程中，承包商根據合
同和(hé)法律的規定，對并非白于自己的過錯所造成的損失，或承擔了合同規定之外的工作(zuò)所
付的額外支出，承包商向業主提出在經濟或時(shí)間(jiān)上(shàng)要求補償的權利。因此，對于索賠，成
立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。
事件一是由罕見特大(dà)暴雨天氣引起的，不屬于建設方的責任，是不可(kě)預見的外部風
險，屬雙方共同承擔的風險，因此不能索賠費用；事件二是由施工單位租賃的施工機械未
及時(shí)進場(chǎng)引起的，是施工單位自身的責任，因此不能索賠費用；事件三是由由于建設方變
更設計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙引起的，屬于建設方的原因，因此可(kě)以索賠費用。
5．【參考答(dá)案】
【考點解析】這是考查單代号網絡計(jì)劃的知識點。雙代号網絡改為(wèi)單代号網絡，需要
注意單代号網絡每一個(gè)節點表示一項工作(zuò)，節點所表示的工作(zuò)名稱、持續時(shí)間(jiān)和(hé)工作(zuò)代号
等應标注在節點內(nèi)；單代号不需要虛箭線。解答(dá)本題的關鍵是通(tōng)過雙代号網絡圖，先分析
清楚工作(zuò)之間(jiān)的邏輯關系，尤其是涉及虛工作(zuò)的地方，對于邏輯關系的分析要特别注意，
這也是這種題目考核的重點之處。隻要分析清楚了邏輯關系，單代号網絡的繪制(zhì)就變得(de)很(hěn)
簡單了。當然，還(hái)需要注意單代号的繪制(zhì)規則。
