2017年一級建造師(shī)《公路工程管理(lǐ)與實務》習題（二）

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，隻有(yǒu)1個(gè)最符合題意）

1．土基達到最大(dà)幹密度所對應的含水(shuǐ)量是(    )含水(shuǐ)量。

A．最大(dà)    B．最小(xiǎo)

C．最佳    D．最差

2．一段較長的土質路塹縱向開(kāi)挖掘作(zuò)業，采用沿路塹全寬，以深度不大(dà)的縱向分層進行(xíng)挖

這種作(zuò)業方法稱作(zuò)(  )。

A．分層縱挖法

C．分段縱挖法

B．通(tōng)道(dào)縱挖法

D．混合式縱挖法

 3．關于土石路堤施工技(jì)術(shù)要求，錯誤的是(    )。

    A．土石混合料中石料強度大(dà)于20MPa時(shí)，石塊的最大(dà)粒徑不得(de)超過壓實層厚的2/3

    B．當土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，土石路堤可(kě)采用傾填方法進行(xíng)填築和(hé)壓實

    C．當土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，整平應采用大(dà)型推土機輔以人(rén)工按填石路

堤的方法進行(xíng)

    D．當土石混合料中石料含量小(xiǎo)于70%時(shí)，接近路堤設計(jì)标高(gāo)時(shí)，需改用土方填築

4．不屬于高(gāo)填方路基沉降病害的防治措施的是(    )。

A．加強對原地面的處理(lǐ)    B．避免填築速度過快  

C．嚴格分層填築，充分壓實    D．強度高(gāo)的粗顆粒土填築路基上(shàng)部

5．瀝青路面封層的作(zuò)用是(    )。

A．使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好B．使瀝膏層與瀝青層之間(jiān)結合良好

C．使瀝青層與水(shuǐ)泥混凝土路面結合良好D．封閉表面空(kōng)隙，防止水(shuǐ)分浸入

6．屬于預防水(shuǐ)泥混凝土路面斷闆的措施是(

A．盡量采用平接縫

B．采用兩台或兩台以上(shàng)攤鋪機梯隊作(zuò)業

C．做(zuò)好壓縫并及時(shí)切縫

D．在攤鋪機前設專人(rén)清除掉在“滑靴”前的混合料

7．橋梁建築高(gāo)度是指(  )。

A．橋面（或軌頂）．标高(gāo)與設計(jì)洪水(shuǐ)位之高(gāo)差

B．橋面（或軌頂）标高(gāo)與通(tōng)航淨空(kōng)頂部之高(gāo)差

C．橋跨結構最下緣與設計(jì)洪水(shuǐ)位之高(gāo)差

D．橋面（或軌頂）标高(gāo)與橋跨結構最下緣之間(jiān)的距離

8．橋梁上(shàng)部結構懸臂澆築法施工中，為(wèi)減少(shǎo)因溫度變化而使對合攏段混凝土産生(shēng)拉

應力，合攏段混凝土澆築時(shí)間(jiān)應安排在一天中的(    )時(shí)段澆築。

    A．平均氣溫    B．最高(gāo)氣溫

    C．最低(dī)氣溫    D．任意

9．圍岩分類是隧道(dào)中重要的參數(shù)，下列不屬于按圍岩分類指标的是(    )。

A．結構特征和(hé)完整狀态B．岩石的物理(lǐ)力學性質

C．地下水(shuǐ)的影(yǐng)響D．岩石的節理(lǐ)發育程度

10.在隧道(dào)施工監控量測中，收斂計(jì)用來(lái)量測(  )。

A．拱頂下沉   B．地表下沉

C．圍岩體(tǐ)內(nèi)位移  D．圍岩周邊位移 

11.預裂爆破法的分區(qū)起爆順序為(wèi)(

A．掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底闆眼

C．周邊眼一輔助眼一底闆眼一掏槽眼

B．周邊眼一掏槽眼一輔助眼一底闆眼

D．周邊眼一掏槽眼一底闆眼一輔助眼

12.護欄按其剛度的不同，可(kě)分為(wèi)(    )。

A．柔性護欄、剛性護欄兩種

B．普通(tōng)護欄、加強護欄兩種

C．柔性護欄、半剛牲護欄和(hé)剛性護欄三種

D．柔性護欄、組合性護欄和(hé)剛性護欄三種

13.按照一般建設項目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是(

A．路基工程    B．路基土石方工程

C．小(xiǎo)橋基礎及下部結構    D．涵洞、通(tōng)道(dào)

14.就地澆築梁（闆）的實測項目中屬于關鍵項目的是(    )。

  A．長度B．混凝土強度 C．橫坡D．平整度

15.按照隧道(dào)施工中的照明(míng)、排水(shuǐ)安全要求，下面關于隧道(dào)內(nèi)各照明(míng)電(diàn)壓，正确的描

述是(  )。

    A．開(kāi)挖作(zuò)業地段電(diàn)壓高(gāo)于成洞地段電(diàn)壓

    B．手提作(zuò)業燈電(diàn)壓高(gāo)于成洞地段的照明(míng)電(diàn)壓

    C．支撐作(zuò)業地段電(diàn)壓高(gāo)于成洞地段電(diàn)壓

    D．襯砌作(zuò)業地段電(diàn)壓低(dī)于成洞地段電(diàn)壓

16.路面工程施工中，相鄰結構層之間(jiān)的速度決定了相鄰結構層之間(jiān)的搭接類型。前

道(dào)工序的速度快于後道(dào)工序時(shí)，選用(    )搭接類型。．

    A．開(kāi)始到開(kāi)始    B．開(kāi)始到完成

    C．完成到開(kāi)始    D．完成到完成‘

17.按照測量管理(lǐ)制(zhì)度的要求，以下未體(tǐ)現測量工作(zuò)雙檢制(zhì)的是(    )。

A．測量工作(zuò)必須兩個(gè)人(rén)共同進行(xíng)

B．測量外業工作(zuò)必須有(yǒu)多(duō)餘觀測

C．測量成果采用兩組獨立平行(xíng)計(jì)算(suàn)相互校(xiào)核

D．外業工作(zuò)采用兩種不同方法進行(xíng)複核測量  ．

18.關于公路施工企業信用評價規則的說法，錯誤的是(    )。

A．被1個(gè)省級交通(tōng)運輸主管部門(mén)直接認定為(wèi)D級的企業，其全國綜合評價直接定為(wèi)

  C級

B．公路施工企業信用升級實行(xíng)逐級上(shàng)升制(zhì)，每年隻能上(shàng)升一個(gè)等級

C．公路施工企業資質升級的；其信用評價也相應提高(gāo)。

D．聯合體(tǐ)爹與投标時(shí)，其信用等級按照聯合體(tǐ)各方最低(dī)等級認定

19.根據《公路工程概預算(suàn)編制(zhì)辦法》，工地轉移費的計(jì)算(suàn)基數(shù)是(  )。

A．轉移的人(rén)工費    B．轉移的機械費

C．各類工程的直接工程費    D．各類工程的直接費

20.關于施工便道(dào)設置的說法，錯誤的是(    )。

A．便道(dào)不宜利用永久性道(dào)路和(hé)橋梁

B．施工主幹線盡可(kě)能地靠近标段各主要工點，引入線以直達用料地點為(wèi)原則

C．應盡量避免與既有(yǒu)鐵(tiě)路線、公路平面交叉

D．若隻要求晴天通(tōng)、雨天不通(tōng)或一次性使用的便道(dào)，可(kě)不設路面

    二、多(duō)項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有(yǒu)2個(gè)或2個(gè)以上(shàng)符合題

意，至少(shǎo)有(yǒu)一個(gè)錯項。錯選，本題不得(de)分；少(shǎo)選，所選的每個(gè)選項得(de)0.5分）

    21.在選擇路堤填料時(shí)，嚴禁作(zuò)為(wèi)填料的土有(yǒu)(    )。

    A．含生(shēng)活垃圾的土

    B．有(yǒu)機土、含草皮土

    C．含腐殖質的土

    D．鹽漬土、黃土、膨脹土    ．

    E．液限大(dà)于50、塑性指數(shù)大(dà)于26的土

22.土工格栅在軟土處理(lǐ)中的作(zuò)用包括(    )。

A．格栅表面與土的摩擦作(zuò)用    B．格栅孔眼對土的鎖定作(zuò)用

C．格栅肋的被動抗阻作(zuò)用    D．縱向排水(shuǐ)作(zuò)用

E．橫向排水(shuǐ)作(zuò)用

23．粒料基層級配碎石中心站(zhàn)集中拌和(hé)法施工時(shí)，下列做(zuò)法正确的有(yǒu)(    )。

A．級配碎石混合料不能使用普通(tōng)水(shuǐ)泥混凝土拌和(hé)機集中拌和(hé)

B．在正式拌制(zhì)級配碎石混合料前，必須先調試所用的廠拌設備

C．如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發生(shēng)明(míng)顯變化，應重新調試設備

D．級配碎石用于高(gāo)速公路和(hé)一級公路時(shí)，局部範圍粗、細集料離析現象無需處理(lǐ)

E．在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，．不應斜接

24.瀝青混合料在運輸過程中出現(   )時(shí)應予以廢棄。

A．已離析的混合料 B．硬化在運輸車(chē)箱內(nèi)的混合料

C．在夏季申午高(gāo)溫時(shí)運輸的混合料D.低(dī)于規定鋪築溫度的混合料

E．被雨淋的混合料

25.隧道(dào)水(shuǐ)害的防治措施包括(    )。，

A．因勢利導，給地下水(shuǐ)以排走的出路，将水(shuǐ)迅速排到洞外

B．将流向隧道(dào)的水(shuǐ)源截斷或盡可(kě)能使其水(shuǐ)量減少(shǎo)

C．用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面

D．分析病害成因，對症整治

E．堵塞襯砌背後的滲流水(shuǐ)，集中引導排出

26.相對于反循環回轉鑽孔，以下屬于正循環回轉鑽孔特點的有(yǒu)(    )。

 A．泥漿通(tōng)過鑽杆中心排出至沉澱池內(nèi)

 B．鑽進與排渣同時(shí)進行(xíng)

  C．施工占地較多(duō)

  D．鑽渣易堵塞管路 

  E．機具設備較複雜

27.計(jì)日工是指在工程實施過程中，業主有(yǒu)一些(xiē)臨時(shí)性或新增加的項目需要按計(jì)日

（或計(jì)量）使用人(rén)工和(hé)(    )所需的費用。

    A．材料    B．延長工期

    C．風險    D．資金周轉

    E．施工機械

    28.根據《公路工程基本建設項目概算(suàn)預算(suàn)編制(zhì)辦法》，以各類工程的直接工程費之

和(hé)作(zuò)為(wèi)基數(shù)計(jì)算(suàn)費用的有(yǒu)(    )。

    A．雨期施工增加費    B．夜間(jiān)施工增加費

    C．高(gāo)原地區(qū)施工增加費    D．施工輔助費

    E．企業管理(lǐ)費

29．關于預制(zhì)場(chǎng)地建設的說法，說法正确的有(yǒu)(    )。    ，

    A．場(chǎng)地建設前，施工單位應将梁場(chǎng)布置方案報監理(lǐ)工程師(shī)審批

    B．預制(zhì)場(chǎng)建設規模和(hé)設備配備應結合預制(zhì)梁闆的數(shù)量，與預制(zhì)工期相适應

    C．主要運輸道(dào)路應采用不小(xiǎo)于20cm厚的C20混凝土硬化

    D．預制(zhì)梁場(chǎng)鋼筋加工、混凝土拌和(hé)應盡量使用合同段既有(yǒu)的鋼筋加工場(chǎng)、拌和(hé)站(zhàn)

    E．預制(zhì)梁闆如果采用土工布包裹噴淋養護（北方地區(qū)應根據氣候情況采用蒸汽保濕

養護），養護水(shuǐ)不能循環使用

30.按照通(tōng)風、防塵安全要求，應每月至少(shǎo)取樣分析或檢測一次的指标有(yǒu)(    )。

A．空(kōng)氣成分    B．施工人(rén)員數(shù)量

C．施工機械數(shù)量    D．風速

E．含塵量

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

背景資料  

    某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為(wèi)瀝青混凝土路面。本

地區(qū)岩層構成為(wèi)泥岩、砂岩互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段

石方較多(duō)，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類别進行(xíng)試驗路段施工，

确定能達到最大(dà)壓實幹密度的松鋪厚度、壓實機械型号及組合等參數(shù)。

     本合同段K14+220～K14+330為(wèi)一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填築并采用強夯機械，以保證壓實。合同段K17~-300～K17+380公路右側為(wèi)滑坡，設計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土牆的穩定措施，對流向滑坡體(tǐ)的地表水(shuǐ)設置了環狀截水(shuǐ)溝排出，對地下水(shuǐ)設置暗溝排出。石砌抗滑擋土牆施工中，嚴格質量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高(gāo)程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高(gāo)程。

問題

1．改正施工中的錯誤做(zuò)法。

2．針對該路段路堤填料，有(yǒu)何技(jì)術(shù)要求？

3．排除滑坡地下水(shuǐ)與地面水(shuǐ)還(hái)有(yǒu)哪些(xiē)方法？

    4．改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。

（二）

背景資料

    某施工單位承接了長67. 8km的二級公路舊(jiù)路面“白改黑(hēi)”改建施工，舊(jiù)路面為(wèi)水(shuǐ)泥

混凝土面層，使用9年後面闆破損嚴重，主要的病害有(yǒu)：裂縫、斷闆、闆底脫空(kōng)。設計(jì)院

現場(chǎng)勘察後認為(wèi)必須重建，設計(jì)院進衍了舊(jiù)路改建設計(jì)，設計(jì)要求将舊(jiù)路面做(zuò)碎石化處

理(lǐ)，加鋪SMA面層。在右側岩層破碎的挖方路段增設了護面牆和(hé)Im寬的A平台。路面

結構如下圖所示。

    事件一：施工單位針對舊(jiù)路面碎石化施工做(zuò)了詳細的技(jì)術(shù)交底，現将部分技(jì)術(shù)要點摘

    錄如下：①在路面碎石化施工正式開(kāi)始前，選擇有(yǒu)代表性的路段作(zuò)為(wèi)試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作(zuò)出微小(xiǎo)的調整。

③路面破碎時(shí)，先破碎中部的行(xíng)車(chē)道(dào)，然後路面側邊的車(chē)道(dào)。兩幅破碎一般要保證lOcm

左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調整行(xíng)進速度、落錘高(gāo)度、頻率等，盡量

達到破碎均勻。⑤路面碎石化後，應清除路面中所有(yǒu)松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴

露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化後進行(xíng)壓實，表面低(dī)凹處在壓實前采用黏土回

填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度；

    事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高(gāo)越好，攤鋪後應立即壓實，不

得(de)等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、複壓2～4遍、終壓1遍的

組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時(shí)，宜

用高(gāo)頻率、低(dī)振幅。

    事件三：護面牆基坑開(kāi)挖後，按照《高(gāo)處作(zuò)業分級》，根據護面牆砌築作(zuò)業區(qū)的

高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度，将護面牆砌築按高(gāo)處作(zuò)業進行(xíng)施工，嚴格按高(gāo)處作(zuò)業的相關技(jì)術(shù)要求

執行(xíng)。

問題

    1．改正舊(jiù)路面碎石化技(jì)術(shù)要點中的錯誤之處。

    2．用八個(gè)字總結事件二中提及的SMA碾壓原則。

    3．計(jì)算(suàn)圖中邊溝的最大(dà)過水(shuǐ)面轵（計(jì)算(suàn)結果保留兩位小(xiǎo)數(shù)）。

    4．寫出背景中A平台的專業術(shù)語。

    5．寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理(lǐ)由。

    6．背景中護面牆砌築作(zuò)業的高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度是多(duō)少(shǎo)？按照高(gāo)處作(zuò)業分級，該作(zuò)業屬于

哪一級高(gāo)處作(zuò)業？

（三）

背景資料

    某跨度40m現澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用後張法張拉預應力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工（見圖1），支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電(diàn)弧焊連接。支架為(wèi)就近租賃，為(wèi)保證支架安裝質量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質量。

    承包人(rén)在制(zhì)作(zuò)支架前14d，向監理(lǐ)工程師(shī)提交了支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖，以及在計(jì)算(suàn)荷載作(zuò)用下，對支架按受力程序分别驗算(suàn)了①、②和(hé)③項內(nèi)容，經監理(lǐ)工程師(shī)批準後開(kāi)始制(zhì)作(zuò)和(hé)架設。施工中，由于支架設計(jì)上(shàng)存在問題導緻出現停工現象，施工單位認為(wèi)由于方案經過了監理(lǐ)審批，因此施工方不存在任何責任。

    梁體(tǐ)澆築後進行(xíng)了預應力的張拉，然後拆除支架。為(wèi)保證施工安全，拟定分三部分B、C)（見下圖），分批分次拆除支架。

問題

    1．分别寫出施工方案中所對應的①、②和(hé)③內(nèi)容。

    2．由于支架設計(jì)上(shàng)存在的問題，導緻出現的停工現象，施工單位是否有(yǒu)責任？簡述理(lǐ)由。

    3．排列A、B、C三部分合理(lǐ)的拆除順序。

4．寫出舊(jiù)扣件外觀質量可(kě)能存在的病害。

5．寫出架設本橋支架所需要的特殊工種。

（四）

背景資料

    某施工單位承接了l0km的一級公路工程項目，其中包含一座長2260m的雙車(chē)道(dào)隧

道(dào)。隧道(dào)進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和(hé)塌方危害，隧道(dào)進出口段均設

置25m的拱式明(míng)洞。其中，進口段的路塹對明(míng)洞有(yǒu)偏壓，路床有(yǒu)軟基處理(lǐ)，出口段的路

塹對明(míng)洞無偏壓。

    隧道(dào)開(kāi)挖後及時(shí)進行(xíng)了初期支護，支護采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨杆的方式。

隧道(dào)噴錨支護時(shí)，為(wèi)保證噴射混凝土強度，按相關規範要求取樣進行(xíng)抗壓強度試驗。取樣

按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗時(shí)發現其中有(yǒu)2組試塊抗壓強度平均值為(wèi)設計(jì)強度

為(wèi)90%、87%，其他各項指标符合要求。檢查中還(hái)發現，噴射混凝土局部有(yǒu)裂縫、脫落、

露筋等情況。

    通(tōng)過施工中的監控量測，确定圍岩變形穩定後，』修築防水(shuǐ)層及進行(xíng)第二次襯砌。

    隧道(dào)洞口段路面采月水(shuǐ)泥混凝土路面，路面結構層自上(shàng)而下為(wèi)：20cm厚C30水(shuǐ)泥混

凝土面層；20cm厚水(shuǐ)泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。

    路面施工完成後進行(xíng)了隧道(dào)通(tōng)風、照明(míng)設施的施工。

問題

1．簡述本隧道(dào)工程設置明(míng)洞的理(lǐ)由。    

2．根據荷載分布劃分，該隧道(dào)的拱式明(míng)洞有(yǒu)哪些(xiē)形式？

    3．噴射混凝土的抗壓強度是否合格？說明(míng)理(lǐ)由。針對噴射混凝土出現的局部裂縫、

脫落、露筋等缺陷，提出處理(lǐ)意見。

    4．補充路面施工完成後．，隧道(dào)中還(hái)需要施工的其他附屬設施。

（五）

背景資料

    某施工單位承接了南方一座雙向四車(chē)道(dào)分離式隧道(dào)施工，隧道(dào)穿越的地層有(yǒu)：石灰岩、頁岩、泥灰岩，局部夾有(yǒu)煤層，該隧道(dào)穿越一向斜構造。隧道(dào)進出口圍岩為(wèi)V級，洞內(nèi)Ⅲ級和(hé)Ⅳ級呈間(jiān)隔分布，局部為(wèi)V級。其中左線隧道(dào)進口樁号為(wèi)K17+260，設計(jì)控制(zhì)标高(gāo)為(wèi)230. 0m，隧道(dào)出口樁号為(wèi)K18+070，設計(jì)控制(zhì)标高(gāo)為(wèi)230. 0m。

中标單位的投标文件中工程量清單摘錄如下：

    清單前言中規定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時(shí)，其結算(suàn)單價不做(zuò)調整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時(shí)，超出部分的結算(suàn)單價在清單單價基礎上(shàng)下降10%，反之上(shàng)漲10%。該施工單位中标後進入施工階段，為(wèi)保證施工安全，在隧道(dào)掘進過程中采用了地質雷達進行(xíng)地質超前預報，并成功預測隧道(dào)中部存在一個(gè)較大(dà)的溶洞。

    施工單位作(zuò)為(wèi)施工總承包方，将隧道(dào)開(kāi)挖分包給專業勞務公司，為(wèi)規避安全風險，要求該勞務公司購買“工程一切險”。  

    施工結束時(shí)，實際完成的“503-2”工程量為(wèi)12500m，“503-3”工程量為(wèi)3365m³，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124. 6m³。

問題   

1．左線隧道(dào)按長度劃分屬于哪一種？從隧道(dào)進出口标高(gāo)分析，該隧道(dào)設計(jì)中宜采用哪種形式的縱坡？分别說明(míng)理(lǐ)由。

2．結合地質條件的描述，指出本隧道(dào)可(kě)能遇到的不良地質情況及危害有(yǒu)哪些(xiē)？

3.計(jì)算(suàn)工程量清單中A值（安全及文明(míng)施工措施費費率根據《企業安全生(shēng)産費用提取和(hé)使用管理(lǐ)辦法》（财企[2012] 16号）規定選取）。

4．計(jì)量時(shí)，“地質超前預報”應計(jì)入工程量清單哪個(gè)“清單編号”細目中？

5．背景中總承包方要求勞務公司購買“工程一切險”的做(zuò)法是否正确？說明(míng)理(lǐ)由。

6．計(jì)算(suàn)清單編号“503-2”及“503-3”的結算(suàn)金額。

參考答(dá)案及詳細解析

    一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，隻有(yǒu)1個(gè)最符合題意）

    1．C

    【解析】在土方路基工程施工中，使用适宜材料，必須采用設計(jì)和(hé)規範規定的适用材

料，保證原材料合格，正确确定土的最大(dà)幹密度和(hé)最佳含水(shuǐ)量。土的最佳含水(shuǐ)量是土基施

工的一個(gè)重要控制(zhì)參數(shù)，是土基達到最大(dà)幹密度所對應的含水(shuǐ)量。因此，正确選項是C。

    2．A

    【解析】土質路塹縱向挖掘多(duō)采用機械作(zuò)業，具體(tǐ)方洪有(yǒu)三種：

    (1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大(dà)的縱向分層進行(xíng)挖掘，适用于較長的路塹

開(kāi)挖。

    (2)通(tōng)道(dào)縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通(tōng)道(dào)，然後将通(tōng)道(dào)向兩側拓寬以擴大(dà)工作(zuò)面，

并利用該通(tōng)道(dào)作(zuò)為(wèi)運土路線及場(chǎng)內(nèi)排水(shuǐ)的出路。該層通(tōng)道(dào)拓寬至路塹邊坡後，再挖下層通(tōng)

道(dào)，如此向縱深開(kāi)挖至路基标高(gāo)，該法适用于較長、較深、兩端地面縱坡較小(xiǎo)的路塹

開(kāi)挖。   

    (3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)适宜處，将較薄一側塹壁橫向挖穿，使

路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。該法适用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄

的傍山(shān)路塹開(kāi)挖。    ，

    而混合式挖掘法是指多(duō)層橫向全寬挖掘法和(hé)通(tōng)道(dào)縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通(tōng)

道(dào)，然後沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖面。該法适用于路線縱向長度和(hé)挖深都很(hěn)大(dà)的路塹

開(kāi)挖。    ．

    因此，正确選項為(wèi)A。

    3．B

    【解析】土石路堤施工技(jì)術(shù)要求包括填料要求和(hé)填築方法要求兩個(gè)方面。其中，填料

要求：土石混合料中石料強度大(dà)于20MPa時(shí)，石塊的最大(dà)粒徑不得(de)超過壓實層厚的2/3；

當石料強度小(xiǎo)于15MPa時(shí)，石料最大(dà)粒徑不得(de)超過壓實層厚，超過的應打碎。

    填築方法規定：土石路堤不得(de)采用傾填方法，隻能采用分層填築、分層壓實。當土石

混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人(rén)工鋪填，整平應采用大(dà)型推土機輔以人(rén)工按填

石路堤的方法進行(xíng)；當土石混合料中石料含量小(xiǎo)于70%時(shí)，可(kě)用推土機鋪填，松鋪厚度

控制(zhì)在40cm以內(nèi)。接近路堤設計(jì)标高(gāo)時(shí)，需改用土方填築。

    綜上(shàng)所述，選項B的說法是錯誤的。

    4．A

    【解析】高(gāo)填方路基沉降病害預防措施包括：

    (l)做(zuò)好施工組織設計(jì)，合理(lǐ)安排各施工段的先後順序，明(míng)确構造物和(hé)路基的銜接關

系，尤其對高(gāo)填方段應優先安排施工，給高(gāo)填方路堤留有(yǒu)足夠的時(shí)間(jiān)施工和(hé)沉降。

    (2)認真清除地表不良土質，提高(gāo)地表壓實質量。

    (3)填築路基前，疏通(tōng)路基兩側縱橫向排水(shuǐ)系統，避免路基受水(shuǐ)浸泡。

    (4)嚴格選取路基填料用土。選擇水(shuǐ)穩性好、幹密度大(dà)、承載能力高(gāo)的礫石類土填築

路基為(wèi)宜。土質應均勻一緻，不得(de)混雜，剔除超大(dà)顆粒填料，保證各點密實度均勻一緻。

盡量選擇集中取土，避免沿線取土。

    (5)路堤填築方式應采用水(shuǐ)平分層填築，即按照橫斷面全寬分層，逐層向上(shàng)填統。當

原地面縱坡大(dà)于12%的地段，宜采用縱向分層填築施工。填築至路基上(shàng)部時(shí)，仍應采用

水(shuǐ)平分層法填築。每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一緻。

    (6)合理(lǐ)确定路基填築厚度，分層松鋪厚度一般控制(zhì)在30cm。當采用大(dà)噸位壓路機

碾壓時(shí)，增加分層厚度，必須要有(yǒu)足夠的試驗數(shù)據證明(míng)壓實效果，同時(shí)須征得(de)監理(lǐ)工程師(shī)

的同意，方可(kě)施工。

    (7)控制(zhì)路基填料含水(shuǐ)量。

    (8)選擇合适的壓實機具，重型輪胎壓路機和(hé)振動壓路機效果比較好。

    (9)做(zuò)好壓實度的檢測工作(zuò)。

    (10)認真做(zuò)好台背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作(zuò)。将該段作(zuò)為(wèi)路基施工的

管理(lǐ)重點，抽調組成專門(mén)的回填隊伍。台背處大(dà)型設備不易工作(zuò)而采用小(xiǎo)型夯實機具時(shí)，

填築的分層厚度宜控制(zhì)在20crn以內(nèi)，同時(shí)應加大(dà)抽檢頻率，保證壓實。

    (11)對于填挖結合部，應徹底清除結合部的松散軟弱土質，做(zuò)好換土、排水(shuǐ)和(hé)填前

碾壓工作(zuò)，按設計(jì)要求從上(shàng)到下挖出台階，清除松方後逐層碾壓，确保填挖結合部的整體(tǐ)

施工質量。

    綜上(shàng)所述，選項A不屬于其防治措施。

    5．D

    【解析】透層的作(zuò)用：為(wèi)使瀝青面層與基層結合良好，在基層上(shàng)澆灑乳化瀝青、煤瀝

青或液體(tǐ)瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

    粘層的作(zuò)用：使上(shàng)下層瀝青結拘層或瀝青結構層與結構物（或水(shuǐ)泥混凝土路面）完全

粘結成一個(gè)整體(tǐ)。

    封層的作(zuò)用：一是封閉某一層起着保水(shuǐ)防水(shuǐ)作(zuò)用；二是起基層與瀝青表面層之間(jiān)的過

渡和(hé)有(yǒu)效連接作(zuò)用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面

層鋪築前要臨時(shí)開(kāi)放交通(tōng)，防止基層因天氣或車(chē)輛(liàng)作(zuò)用出現水(shuǐ)毀。

    綜上(shàng)所述，正确選項是D。

    6．C

    【解析】水(shuǐ)泥混凝土路面斷闆的預防措施包括：做(zuò)好壓縫并及時(shí)切縫；控制(zhì)交通(tōng)車(chē)輛(liàng)；

合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件；強度、水(shuǐ)穩性、基層标高(gāo)及平整度的控制(zhì)；

施工工藝的控制(zhì)；邊界影(yǐng)響的控制(zhì)。

    綜上(shàng)所述，正确選項是C。

    7．B

    【解析】建築高(gāo)度是橋上(shàng)行(xíng)車(chē)路面（或軌頂）标高(gāo)至橋跨結構最下緣之間(jiān)的距離，它

不僅與橋梁結構的體(tǐ)系和(hé)跨徑的大(dà)小(xiǎo)有(yǒu)關，而且還(hái)随行(xíng)車(chē)部分在橋上(shàng)布置的高(gāo)度位置而

異。公路（或鐵(tiě)路）定線中所确定的橋面（或軌頂）标高(gāo)，對通(tōng)航淨空(kōng)頂部标高(gāo)之差，又

稱為(wèi)容許建築高(gāo)度。橋梁的建築高(gāo)度不得(de)大(dà)于其容許建築高(gāo)度，否則就不能保證橋下的通(tōng)

航要求。

    8．A

    【解析】合龍前應在兩端懸臂預加壓重，并于澆築混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓

度保持穩定。合龍宜在一天中最低(dī)氣溫時(shí)完成，合龍段的混凝土強度等級可(kě)提高(gāo)一級，以

盡早張拉。合龍段混凝土洗築完成後應加強養護，懸臂端應覆蓋，防止日曬。

9．D  

【解析】根據岩石的堅硬程度和(hé)岩體(tǐ)完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和(hé)定量的岩體(tǐ)

基本質量指标BQ，綜合進行(xíng)初步分級。對圍岩進行(xíng)詳細定級時(shí)，應在岩體(tǐ)基本質量分級

的基礎上(shàng)考慮修正因素的影(yǐng)響，修正岩體(tǐ)基本質量指标值。按修正後的岩體(tǐ)基本質量指标

BQ，結合岩體(tǐ)的定性特征綜合評判、确定圍岩的詳細分級。

    圍岩分級中岩石堅硬程度、岩體(tǐ)完整程度兩個(gè)基本因素的定性劃分和(hé)定量指标及其對

應關系應符合有(yǒu)關規定。   

    圍岩詳細定級時(shí)，如遏下列情況之一，應對岩體(tǐ)基本質量指标BQ進行(xíng)修正：

    (l)有(yǒu)地下水(shuǐ)；

    (2)圍岩穩定性受軟弱結構面影(yǐng)響，且由一組起控制(zhì)作(zuò)用；

    (3)存在高(gāo)初始應力。

    所以，選項D不屬于分類中考慮的因素。

    10．D

    【解析】隧道(dào)施工監控量測中的不同項目要采用不同的測量方法和(hé)測量儀器(qì)，具體(tǐ)的

項目表見考試用書(shū)中表IB414022-1和(hé)表1B414022-2。

    11．B

    【解析】預裂爆破實質上(shàng)也是光面爆破的一種形式，其爆破原理(lǐ)與光面爆破原理(lǐ)相同。

隻是在爆破的順序上(shàng)，光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆輔助眼，最後才引爆周邊眼；

而預裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面。由于這個(gè)預裂

面的存在，對後爆的掏槽眼和(hé)輔助眼的爆炸波能起反射和(hé)緩沖作(zuò)用，可(kě)以減輕爆炸波對圍

岩的破壞影(yǐng)響，爆破後的開(kāi)挖面整齊規則。由于成洞過程和(hé)破岩條件不同，在減輕對圍岩

的擾動程度上(shàng)，預裂爆破較光面爆破的效果更好一些(xiē)。

    12．C

    【解析】護欄的主要作(zuò)用是防止失控車(chē)輛(liàng)越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖

出路基，不緻發生(shēng)二次事故。同時(shí)，還(hái)具有(yǒu)吸收能量，減輕事故車(chē)輛(liàng)及人(rén)員的損傷程度，

以及誘導視(shì)線的作(zuò)用。護欄的形式按剛度的不同，可(kě)分為(wèi)柔性護欄；半剛性護，欄和(hé)剛性

護欄，按結構，可(kě)分為(wèi)纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式剛性護欄、組合式護

欄和(hé)活動護欄等。其中，波形梁護欄叛又分為(wèi)雙波和(hé)三波兩種。

    13．A

    【解析】根據建設任務、施工管理(lǐ)和(hé)質量檢驗評定的需要，應在施工準備階段按《公

路工程質量檢驗評定标準》要求将建設項目，劃分為(wèi)單位工程、分部工程和(hé)分項工程。

    單位工程：是指在建設項目中根據簽訂的合同，具有(yǒu)獨立施工條件的王程。

    分部工程：在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務，劃分為(wèi)

若幹個(gè)分部工程。

    分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等，劃分為(wèi)

若幹個(gè)分項工程。

    14．B

    【解析】就地澆築梁（闆）的實測項目有(yǒu)：混凝土強度(△)、軸線偏位(△)、梁

（闆）頂面高(gāo)程、斷面尺寸(△)、長度、橫坡、平整度。其中，帶△的為(wèi)關鍵項目。

    15．

    D【解析】隧道(dào)內(nèi)的照明(míng)燈光應保證亮度充足、均勻、不閃爍，應根據開(kāi)挖斷面的大(dà)

小(xiǎo)、工作(zuò)面的位置，選用不同高(gāo)度的照明(míng)；潮濕及滲水(shuǐ)、漏水(shuǐ)隧道(dào)中的電(diàn)燈應使用防水(shuǐ)燈

口。隧道(dào)內(nèi)各部照明(míng)電(diàn)壓為(wèi)：開(kāi)挖、支撐及襯砌作(zuò)業地段為(wèi)12～36V;成洞地段為(wèi)110～

220V；手提作(zuò)業燈為(wèi)12—36V。

    16．A

    【解析】一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續時(shí)間(jiān)往往不相同。相鄰結構層

之間(jiān)的速度決定了相鄰結構層之間(jiān)的搭接類型，前道(dào)工序的速度快于後道(dào)工序時(shí)選用開(kāi)始

到開(kāi)始搭接類型；否則，選用完成到完成搭接類型。

    17．A

    【解析】在測量工作(zuò)的各個(gè)程序中實行(xíng)雙檢制(zhì)。具體(tǐ)要求是：

    (1)測量隊應核對有(yǒu)關設計(jì)文件和(hé)監理(lǐ)簽認的控制(zhì)網點測量資料，應由兩人(rén)獨立進

行(xíng)，核對結果應作(zuò)記錄并進行(xíng)簽認，成果羟項目技(jì)術(shù)部門(mén)主管複核簽認，總工程師(shī)審核簽

認後方可(kě)使用。

    (2)測量外業工作(zuò)弛須有(yǒu)多(duō)餘觀測，并構成閉合檢測奈件。控制(zhì)測量、定位測量和(hé)重

要的放樣測量必須堅持“兩人(rén)兩種方法”制(zhì)度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器(qì)）或

換人(rén)進行(xíng)複核測量。利用已知點（包括平面控制(zhì)點、方向點、高(gāo)程點）進行(xíng)引測、加點和(hé)

施工放樣前，必須堅持“先檢測後利用”的原則。

    (3)測量後，測量成果必須采用兩組獨立平行(xíng)計(jì)算(suàn)進行(xíng)相互校(xiào)核，測量隊長、測量組

長對各自的測量成果進行(xíng)複核簽認。

    18．C

    【解析】對存在直接定為(wèi)D級或降級的行(xíng)為(wèi)，招标人(rén)、項目法人(rén)或負責行(xíng)業監管的相

應地方人(rén)民政府交通(tōng)運輸主管部門(mén)發現後，即報省級交通(tōng)運輸主管部門(mén)。自省級交通(tōng)運輸

主管部門(mén)認定之日起，企業在該省信用評價等級為(wèi)D級或降一等級。

    被1個(gè)省級交通(tōng)運輸主管部門(mén)直接認定為(wèi)D級的企業，其全國綜合評價直接定為(wèi)C

級；被2個(gè)及以上(shàng)省級交通(tōng)運輸主管部門(mén)直接認定為(wèi)D級以及被國務院交通(tōng)運輸主管部

門(mén)行(xíng)政處罰的公路施工企業，其全國綜合評價直接定為(wèi)D級。

    公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變。企業分立的，按照新設立企業确定

信用評價等級，但(dàn)不得(de)高(gāo)于原評價等級；企業合并的，按照合并前信用評價等級校(xiào)低(dī)企業

等級确定。

    聯合體(tǐ)參與投标時(shí)，其信用等級按照聯合體(tǐ)各方最低(dī)等級認定。

    19．C

    【解析】其他工程費，指直接工程費以外施工過程中發生(shēng)的直接用于工程的費用，內(nèi)

容包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間(jiān)施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行(xíng)

車(chē)幹擾工程施工增加費、安全及文明(míng)施工措施費、臨時(shí)設施費、施工輔助費、工地轉移費

九項。工地轉移費系指施工企業根據建設任務的需要，由已竣工的工地或後方基地遷至新

工地的搬遷費用。工地轉移費以各類工程的直接工程費之和(hé)為(wèi)計(jì)算(suàn)基數(shù)，即：

    工地轉移費一∑各類工程的直接工程費×工地轉移費費率(%)

    本題的正确選項是“C．各類工程的直接工程費”。

    20．A 

    【解析】施工便道(dào)建設應盡量結合地方道(dào)路規劃進行(xíng)專項設計(jì)，盡可(kě)能提前實施，完

工後盡量留地方使用。施工便道(dào)應充分利用既有(yǒu)道(dào)路和(hé)橋梁。施工便道(dào)、便橋應結合施工

平面布置，滿足工程施工機械、材料進場(chǎng)的要求。施工便道(dào)分為(wèi)主幹線和(hé)引入線，主幹線

盡可(kě)能靠近合同段各主要工點，引入線以直達施工現場(chǎng)為(wèi)原則，并考慮與相鄰合同段施工

便道(dào)的銜接。

    二、多(duō)項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有(yǒu)2個(gè)或2個(gè)以上(shàng)符合題

意，至少(shǎo)有(yǒu)一個(gè)錯項。錯選，本題不褥分；少(shǎo)選，所選的每個(gè)選項得(de)o．5分）

    21．A、B、C

    【解析】石質土如碎（礫）石土，空(kōng)隙度大(dà)、透水(shuǐ)性強、壓縮性低(dī)、內(nèi)摩擦角大(dà)、強

度高(gāo)，屬于較好的路基填料。

    砂性土是良好的路基填料，既有(yǒu)足夠的內(nèi)摩擦力，又有(yǒu)一定的黏聚力。

    粉質土不宜直接填築于路床，必須摻入較好的土體(tǐ)後才能用作(zuò)路基填料，且在高(gāo)等級

公路中，隻能用于路堤下層（距路槽底0. 8m以下）。

    輕、重黏土不是理(lǐ)想的路基填料。

    泥炭、淤泥、凍土、有(yǒu)機質土、強膨脹土、含草皮土、生(shēng)活垃圾、樹(shù)根和(hé)舍有(yǒu)腐殖物

質的土不得(de)用作(zuò)路基填料。

    滿足要求（最小(xiǎo)強度CBR、最大(dà)粒徑、有(yǒu)害物質含量等）或經過處理(lǐ)後滿足要求的

煤渣、高(gāo)爐礦渣、鋼渣、電(diàn)石渣等工業廢渣，可(kě)以用作(zuò)路基填料。

    22.A、B、C    ‘

    【解析】土工格栅加固土的機理(lǐ)在于格栅與土的相互作(zuò)用。一般可(kě)歸納為(wèi)格栅表面與

土的摩擦作(zuò)用、格栅孔眼對土的鎖定作(zuò)用和(hé)格栅肋的被動抗阻作(zuò)用。三種作(zuò)用均能充分約

束土的顆粒側向位移，從而大(dà)大(dà)增加了土體(tǐ)的自身穩定性，對土的加固效果明(míng)顯高(gāo)于其他

土工織物，可(kě)迅速提高(gāo)地基承載力、加快施工進度、控制(zhì)軟基地段沉降量發展、縮短(duǎn)工

期，使公路及早投入使用。．

    23．B、C、E

    【解析】級配碎石用做(zuò)半剛性路面的中間(jiān)層以及周做(zuò)二級以上(shàng)公路的基層時(shí)，應采用

集中廠拌法拌制(zhì)混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。

    (1)級配碎石混合料叮以在中心站(zhàn)用多(duō)種機械進行(xíng)集中拌和(hé)，如強制(zhì)式拌和(hé)機、卧式

雙轉軸槳葉式拌和(hé)機、普通(tōng)水(shuǐ)泥混凝土拌和(hé)機等。    ．

    (2)對用于高(gāo)速公路和(hé)一級公路的級配碎石基層和(hé)中間(jiān)層，宜采用不同粒級的單一尺

寸碎石和(hé)石屑，按預定配合比在拌和(hé)機內(nèi)拌制(zhì)級配碎石混合料。

    (3)在正式拌制(zhì)級配碎石混合料前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組

成和(hé)含水(shuǐ)量都能達到規定的要求。在采用未篩分碎石和(hé)石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆

粒組成發生(shēng)明(míng)顯變化，應重新調試設備。

    (4)将級配碎石用于高(gāo)速公路和(hé)一級公路時(shí)，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪

機攤鋪碎石混合料。攤鋪機後面應設專人(rén)，消除粗、細集料離析現象。

    (5)振動壓路機、三輪壓路機進行(xíng)碾壓，碾壓方法同路拌法。

    (6)級配碎石用于二級和(hé)二級以下公路時(shí)，如沒有(yǒu)攤鋪機，也可(kě)用自動平地機（或攤

鋪箱）攤鋪混合料。

    (7)集中廠拌法施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理(lǐ)：用攤鋪機攤鋪混合料時(shí)，靠近攤

鋪機當天未壓實的混合料，可(kě)與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但(dàn)應注意此部分混合料的

含水(shuǐ)量。必要時(shí)應人(rén)工補充灑水(shuǐ)，使其含水(shuǐ)量達到規定的要求。

    (8)應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應

斜接。

    24，A、B、D、E

    【解析】熱拌瀝青混合料應采用較大(dà)噸位的自卸汽車(chē)運輸、車(chē)廂應清掃幹淨。為(wèi)防止

瀝青與車(chē)廂闆粘結，車(chē)廂側闆和(hé)底闆可(kě)塗一薄層油水(shuǐ)。從拌和(hé)機向運料車(chē)上(shàng)放料時(shí)，應每

卸一鬥混合料挪動一下汽車(chē)位置，以減少(shǎo)粗、細集料的離析現象。運料車(chē)應用篷布覆蓋，

用以保溫、防雨、防污染。

    已離析、硬化在運輸車(chē)箱內(nèi)的混合料，低(dī)于規定鋪築溫度或被雨淋的混合料應予以

廢棄。

    25.A、B、D、E

    【解析】隧道(dào)水(shuǐ)害的防治措施有(yǒu)：因勢利導，給地下水(shuǐ)以可(kě)排走的通(tōng)道(dào)，将水(shuǐ)迅速地

排到洞外；将流向隧道(dào)的水(shuǐ)源截斷，或盡可(kě)能使其水(shuǐ)量減少(shǎo)；堵塞襯砌背後的滲流水(shuǐ)，集

中引導排出；合理(lǐ)選擇防水(shuǐ)材料；嚴格施工工藝。而選項C“周各種耐腐蝕材料敷設在混

凝土襯砌的表面”并不能防治水(shuǐ)害。

    26．B、C、E

    【解析】正循環回轉鑽孔：系利用鑽具旋轉切削土體(tǐ)鑽進，泥漿泵将泥漿壓進泥漿籠

頭，通(tōng)過鑽杆中心從鑽頭噴入鑽孔內(nèi)，泥漿挾帶鑽渣沿鑽孔上(shàng)升，．從護筒頂部排漿孔排出

至沉澱池，鑽渣在此沉澱而泥漿流入泥漿池循環使用。其特點是鑽進與排渣同時(shí)連續進

行(xíng)，在适用的土層中鑽進速度較快，但(dàn)需設置泥漿槽、沉澱池等，施工占地較多(duō)且機具設

備較複雜。

    反循環回轉鑽孔：與正循環法不同的是，泥漿輸入鑽孔內(nèi)，然後從鑽頭的鑽杆下口吸

進．通(tōng)過鑽杆中心排出至沉澱池內(nèi)。其鑽進與排渣效率較高(gāo)，但(dàn)接長鑽杆時(shí)裝卸麻煩，鑽

渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上(shàng)向下流動，孔壁坍塌的可(kě)能性較正循環法的大(dà)，為(wèi)

此需用較高(gāo)質量的泥漿。

    27．A、E

    【解析】計(jì)日工也稱散工或點工，指在工程實施過程中，業主可(kě)能有(yǒu)一些(xiē)臨時(shí)性或新

增加的項目，而且這種臨時(shí)的新增項目的工程量在拓投标階段很(hěn)難估計(jì)，希望通(tōng)過招投标

階段事先定價，避免開(kāi)工後可(kě)能發生(shēng)時(shí)出現的争端，故需要以計(jì)日工明(míng)細表的方法，在工

程量清單中予以明(míng)确。

    計(jì)日工明(míng)細表由總則、計(jì)日工勞務、計(jì)日工材料、計(jì)日工施工機械等方面的內(nèi)容組

成。計(jì)日工清單用來(lái)處理(lǐ)一些(xiē)附加或小(xiǎo)型的變更工程計(jì)價。

    因此，計(jì)日工中的費用通(tōng)常不舍延長工期、施工風險以及資金周轉帶來(lái)的費用。

    28．A、D

    【解析】

    根據《公路工程基本建設項目概算(suàn)預算(suàn)編制(zhì)辦法》，以各類工程的直接工程費之和(hé)作(zuò)

為(wèi)基數(shù)計(jì)算(suàn)的費用包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、沿海地區(qū)工程施工費、安全

及文明(míng)施工措施費、臨時(shí)設施費、施工輔助費、工地轉移費等。

    B、C、E三項均不是以各類工程的直接工程費之和(hé)作(zuò)為(wèi)基數(shù)計(jì)算(suàn)的費用。夜間(jiān)施工

增加費一∑夜間(jiān)施工工程項目的直接工程費×夜間(jiān)施工增加費費率(%)；禹原地區(qū)施工

增加費一∑（各類工程人(rén)工費十施工機械使用費）×高(gāo)原地區(qū)施工增加費費率(%)；企

業管理(lǐ)費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和(hé)财務費用五項組

成。選項“B、C、E”錯誤。

    按照編制(zhì)辦法的要求規定，故本題正确選項應為(wèi)"A、D”。

    29.A、C、D

    【解析】場(chǎng)地建設前，施工單位應将梁場(chǎng)布置方案報監理(lǐ)工程師(shī)審批，方案內(nèi)容應包

含各類型梁闆的台座數(shù)量、模扳數(shù)量、生(shēng)産能力、存粱區(qū)布置及最大(dà)存梁能力等。

    各項目預制(zhì)場(chǎng)應統籌設置，建設規模和(hé)設備配備座結合預制(zhì)粱闆的數(shù)量和(hé)預制(zhì)工期相

适應。

    場(chǎng)內(nèi)路面宜做(zuò)硬化處理(lǐ)，主要運輸道(dào)路應采用不小(xiǎo)于20cm厚的C20混凝土硬化，基

礎不好的道(dào)路應增設碎石摻石屑墊層。場(chǎng)內(nèi)不允許積水(shuǐ)，四周設置磚砌排水(shuǐ)溝，并采用

M7.5砂漿抹面。

    預制(zhì)梁場(chǎng)鋼筋加工、混凝土拌和(hé)應盡量使用合同段既有(yǒu)的鋼筋加工場(chǎng)、拌和(hé)站(zhàn)。

    預制(zhì)梁闆鋼筋骨架應統一采用定位胎模進行(xíng)加工，并設置高(gāo)強度砂漿墊塊，确保鋼筋

保護層。

    設置自動噴淋養護設備，預剝粱闆采用土工布包裹噴淋養護（北方地區(qū)應根據氣候情

況采用蒸汽保濕養護），養護水(shuǐ)應循環使用。

    30．A、D、E

    【解析】隧道(dào)施工時(shí)的通(tōng)風，應設專人(rén)管理(lǐ)。保證每人(rén)每分鍾得(de)到1. 5～3m3的新鮮空(kōng)

氣；隧道(dào)內(nèi)的空(kōng)乞成分每月至少(shǎo)取樣分析一次，風速、含塵量每月至少(shǎo)檢測一次。

    三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

    （一）

    1．【參考答(dá)案】

    土石路堤不得(de)采用傾填方法，隻能采用分層填築、分層壓實。

    【考點解析】

．  本考點出自18411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤施工技(jì)術(shù)。

    土石路堤不得(de)采用傾填方法，隻能采用分層填築、分層壓實。若采用傾填方法，易造

成填料離析。

    當土石混合料中石料含量超過70~6時(shí)，宜采用人(rén)工鋪填，整平應采用大(dà)型推土機輔

以人(rén)工，按填石路堤的方法進行(xíng)；當土石混合料中石料含量小(xiǎo)于70~6時(shí)，可(kě)用推土機鋪

填，松鋪厚度控制(zhì)在40cm以內(nèi)。接近路堤設計(jì)标高(gāo)時(shí)，需改用土方填築。

    2．【參考答(dá)案】

    天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大(dà)粒徑不得(de)大(dà)于壓實層厚的2/3。

    【考點解析】

    本考點出自18411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤填料材料要求。

    土石混合料中石料強度大(dà)于20MPa時(shí)，石塊的最大(dà)粒徑不得(de)超過壓實層厚的2/3；

當石料強度小(xiǎo)于15MPa時(shí)，石料最大(dà)粒徑不得(de)超過壓實層厚，超過的應打碎。

    3．【參考答(dá)案】

    排除地面水(shuǐ)的方法：設置樹(shù)枝狀排水(shuǐ)溝、平整夯實滑坡體(tǐ)表面的土層。

    排除地下水(shuǐ)的方法：有(yǒu)支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

    【考點解析】

    本考點出自18411024滑坡地段路基施工一目，此題考查排除降水(shuǐ)及地下水(shuǐ)的主要

方法。

    排除降水(shuǐ)及地下水(shuǐ)：

    (1)環形截水(shuǐ)溝

    施工技(jì)術(shù)規範規定：對于滑坡頂面的地表水(shuǐ)，應采取截水(shuǐ)溝等措施處理(lǐ)，不讓地表水(shuǐ)

流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修築1～2條環形截水(shuǐ)溝。環形截水(shuǐ)溝設置處，應在滑

坡可(kě)能發生(shēng)的邊界以外不少(shǎo)于Sm的地方。    一

    (2)樹(shù)枝狀排水(shuǐ)溝

    樹(shù)枝狀排水(shuǐ)溝的主要作(zuò)用是排除滑體(tǐ)坡面上(shàng)的徑流。

    (3)平整夯實滑坡體(tǐ)表面的土層，防止地表水(shuǐ)滲入滑體(tǐ)坡面造成高(gāo)低(dī)不平，不利于地

表面的排除，易于積水(shuǐ)，應将坡面作(zuò)适當平整。當坡面土質疏松，地表水(shuǐ)易下滲，故需将

其夯實。坡面上(shàng)有(yǒu)裂縫時(shí)，應将裂縫兩側的土挖開(kāi)，寬度不小(xiǎo)于0. 5m，深度宜為(wèi)1～2rn，

然後用黏質土分層填築夯實；當坡面上(shàng)有(yǒu)封閉．的窪地或泉水(shuǐ)露頭時(shí)，應設水(shuǐ)溝将其排出滑

坡坡面，疏幹積水(shuǐ)。

    (4)排除地下水(shuǐ)

    排除地下水(shuǐ)的窮法較多(duō)，有(yǒu)支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

    4．【參考答(dá)案】

    石料強度應為(wèi)砂漿強度。實測項目還(hái)有(yǒu)表面平整度。

    【考點解析】

    本考點出自1B420051路基工程質量檢驗一目，此題考查石砌抗滑擋土牆實測項目。

    砌體(tǐ)擋土牆實測項目有(yǒu)：砂漿強度、平面位置、頂面高(gāo)程、豎直度或坡度、斷面尺

寸、底面高(gāo)程、表面平整度。

（二）

    1．【參考答(dá)案】③改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面側邊的車(chē)道(dào)，然後破碎中部的行(xíng)

車(chē)道(dào)。

    ⑥改正：表面凹處在l0cm X 10cm以內(nèi)，在壓實酋可(kě)以用密級配碎石回填，l0cm×

L0cm以上(shàng)的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

    【考點解析】本題考查考生(shēng)對舊(jiù)水(shuǐ)泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。

    路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開(kāi)始前，選擇有(yǒu)代表性的路段作(zuò)為(wèi)試驗段，

獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況，對破碎參數(shù)不斷作(zuò)出微

小(xiǎo)的調整。當需要參數(shù)作(zuò)出較大(dà)的調整時(shí)，則應通(tōng)知監理(lǐ)工程師(shī)。路面破碎時(shí)，先破碎路

面側邊的車(chē)道(dào)，然後破碎中部的行(xíng)車(chē)道(dào)。兩幅破碎一般要保證lOcm左右的搭接破碎寬

度。機械施工過程中，要靈活調整行(xíng)進速度、落錘高(gāo)度、頻率等，盡量達到破碎均勻。路

面碎石化後，應清除路面中所有(yǒu)松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他

類似物。表面凹處在l0cm×l0cm以內(nèi)，在壓實前可(kě)以用密級配碎石回填；l0cm義l0cm

以上(shàng)的，應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

    2．【參考答(dá)案】“緊跟、慢壓、高(gāo)頻、低(dī)幅”原則。

    【考點解析】本題考查考生(shēng)對SMA路面施工方法的掌握程度。

    SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高(gāo)頻、低(dī)幅”的原則。碾壓溫度越高(gāo)越好，攤鋪後

應立即壓實，不得(de)等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、複壓2～4遍、

終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速

(不超過5km/h)地對路面進行(xíng)碾壓。采用振動壓路杌時(shí)，宜用高(gāo)頻率、低(dī)振幅。特别強

調的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還(hái)應确保壓路機數(shù)量充足。初壓、複壓工作(zuò)區(qū)阃嚴格

分開(kāi)，降低(dī)壓路機工作(zuò)區(qū)段長度，保證在足夠高(gāo)的溫度下進行(xíng)壓實作(zuò)業。同時(shí)，也要防止

過度碾壓，破壞結構內(nèi)部骨架。

    3．【參考答(dá)案】最大(dà)過水(shuǐ)面積：(0.5+0.75)×0.  5/2一0.3lm²。

    【考點解析】本題考查考生(shēng)對邊溝過水(shuǐ)面積的計(jì)算(suàn)。

    讀圖可(kě)知，邊溝底淨寬0. 5m，淨高(gāo)0.5m;邊溝外牆按1：0.5坡度設置，所以邊溝

頂寬是0. 75m。最大(dà)過水(shuǐ)面積其實就是該邊溝梯形面積的計(jì)算(suàn)。

    4．【參考答(dá)案】碎落台。

    【考點解析】背景中“在右側岩層破碎的挖方路段增設了護面牆和(hé)1米寬的A平台”，

由于右側岩層破碎，因此很(hěn)容易碎落。仔細讀圖可(kě)以看出，A平台設置在水(shuǐ)溝和(hé)護面牆

之間(jiān)，寬度Im，有(yǒu)工程經驗的人(rén)馬上(shàng)就能認出，這就是碎落台。

    5．【參考答(dá)案】理(lǐ)由：防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎将結構部瀝青“泵吸”

到路表面，使路表面失去紋理(lǐ)和(hé)粗糙度。

    【考點解析】本題考查考生(shēng)對SMA路面施工方法的掌握程度。

    SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓

路機的輪胎将結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理(lǐ)和(hé)粗糙度。

    6．【參考答(dá)案】護面牆砌築的高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度是3m。高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度在2～5m時(shí)，屬于

工綴高(gāo)處作(zuò)業。

    【考點解析】本題考查考生(shēng)對高(gāo)處作(zuò)業施工方法的掌握程度。。

    按照《高(gāo)處作(zuò)業分級》GB/T 3608-2008标準：凡在墜落高(gāo)度基準面2m以上(shàng)(含

2m)有(yǒu)可(kě)能墜落的高(gāo)處進行(xíng)的作(zuò)業，均稱為(wèi)高(gāo)處作(zuò)業。作(zuò)業區(qū)各作(zuò)業位置至相應墜落高(gāo)

度基準面之間(jiān)的垂直距離中的最大(dà)值，稱為(wèi)該作(zuò)業區(qū)的高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度。

    高(gāo)處作(zuò)業的級别劃分為(wèi)四級：  (1)高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度在2～5m時(shí)，稱為(wèi)工級高(gāo)處作(zuò)業；

(2)高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度在5—15m時(shí)，稱為(wèi)Ⅱ級高(gāo)處作(zuò)業；(3)高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度在15～30m時(shí)，

稱為(wèi)Ⅲ級高(gāo)處作(zuò)業；(4)高(gāo)處作(zuò)業高(gāo)度在30m以上(shàng)時(shí)，稱為(wèi)Ⅳ級高(gāo)處作(zuò)業。

    護面牆基坑開(kāi)挖後開(kāi)始砌築，圖中護面牆從基底到牆磺的高(gāo)度為(wèi)3m。

    （三）

      1．【參考答(dá)案】強度、剛度與穩定性。

    【考點解析】承包人(rén)應在制(zhì)作(zuò)模闆、拱架和(hé)支架前14d，向監理(lǐ)工程師(shī)提交模闆、拱

架和(hé)支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖和(hé)強度、剛度與穩定性等的計(jì)算(suàn)書(shū)，經監理(lǐ)

工程師(shī)批準後，才能制(zhì)作(zuò)和(hé)架設。

    2．【參考答(dá)案】有(yǒu)責任。因為(wèi)監理(lǐ)工程師(shī)對支架的批準及制(zhì)作(zuò)、架設過程中的檢查，

并不免除承包人(rén)對此應負的責任。一

    【考點解析】監理(lǐ)的職責是一種社會(huì)監督，受雇于業主。監理(lǐ)固然需要對施工單位所

做(zuò)的施工組織設計(jì)等方面的工作(zuò)和(hé)文件進行(xíng)監督、核實和(hé)檢查，但(dàn)監理(lǐ)更多(duō)的責任是在監

督施工方是否按照相關程序、按照法律規定做(zuò)了，而施工方才是最主要的責任主體(tǐ)，不能

因為(wèi)有(yǒu)監理(lǐ)的存在，就免除其應承擔的相關責任。

    3．【參考答(dá)案】先B後A、C，A、C必須同時(shí)。

    【考點解析】從背景圖中可(kě)以看出，B是位于跨中三分之一部分的支架，A、C位于

兩邊支座附近對稱的三分之一。為(wèi)安全計(jì)，支架拆除一般遵循以下原則：縱向對稱均勻

（先跨中啓兩端），橫向同時(shí)卸落，故應先拆除跨中部分，再對稱拆除支座處的支架。

    4.【參考答(dá)案】扣件變形、鏽蝕（或生(shēng)鏽）、裂縫（或破裂、裂紋、開(kāi)裂）、螺栓的

滑絲。

    【考點解析】本題考查考生(shēng)對舊(jiù)扣件外觀質量可(kě)能存在的病害種類。衆所周知，扣件

屬于周轉材料，是多(duō)次反複使用的低(dī)值易耗品，它的外觀破損通(tōng)常可(kě)以觀察到：扣件變

形、鏽蝕（或生(shēng)鏽）、裂縫（或破裂、裂紋、開(kāi)裂）、螺栓的滑絲。這些(xiē)外觀病害對于長期

在工程現場(chǎng)一線的工作(zuò)人(rén)員都耳熟能詳。

    5．【參考答(dá)案】架子工、起重視(shì)司機（或吊車(chē)駕駛員）、司索工（起重工）、信号指揮

工（或起重信号工）、電(diàn)焊工、電(diàn)工。

    【考點解析】本題需要考生(shēng)對支架的搭設工序和(hé)流程比較熟悉，然後了解特殊工種的

種類。搭設腳手架一定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機，屬于涉及起重機的

特殊工種有(yǒu)：起重機司機．（或吊車(chē)駕駛員）、司索工（起重工）、信号指揮工（或起重信号

工）。另外，施工用電(diàn)的搭設、支架的焊接工作(zuò)中，電(diàn)焊工、電(diàn)工都屬于特殊工種，在架

設本橋支架中都是必須有(yǒu)的人(rén)員。

（四）

    1．【參考答(dá)案】該隧道(dào)設置明(míng)洞的理(lǐ)由有(yǒu)：(1)洞口有(yǒu)落石和(hé)塌方危險；(2)進口段

    隧道(dào)埋深太淺（或洞頂覆蓋層較薄）。

    【考點解析)當隧道(dào)埋深較淺、上(shàng)覆岩（土）體(tǐ)較薄，難采用暗挖法時(shí)，則應采用明(míng)

挖法來(lái)開(kāi)挖隧道(dào)。用這種明(míng)挖法修築的隧道(dào)結構，通(tōng)常稱明(míng)洞。明(míng)洞具有(yǒu)地面、地下建築

物的雙重特點，既作(zuò)為(wèi)地面建築物用似抵禦邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病

害，又作(zuò)為(wèi)地下建築物用于在深路塹、淺埋地段不适宜暗挖隧道(dào)時(shí)，取代隧道(dào)的作(zuò)用。

    背景中，“隧道(dào)進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和(hé)塌方危害”正是設

置明(míng)洞的理(lǐ)由。

    2．【參考答(dá)案】拱式明(míng)洞有(yǒu)：路塹對稱型、路塹偏壓型。

    【考點解析】首先我們來(lái)了解一下明(míng)洞的分類：明(míng)洞主要分為(wèi)兩大(dà)類，即拱式明(míng)洞和(hé)

棚式明(míng)洞。按荷載分布，拱式明(míng)洞又可(kě)分為(wèi)路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和(hé)半

路塹單壓型。按構造，棚式明(míng)洞又可(kě)分為(wèi)牆式、剛架式、柱式等。背景中，“隧道(dào)進出口

段均設置12m的拱式明(míng)洞。其中進口段的路塹對明(míng)洞有(yǒu)偏壓，路床有(yǒu)軟基處理(lǐ)，出口段

的路塹對明(míng)洞無偏壓。”所以，本題隧道(dào)的進出口隧道(dào)拱式明(míng)洞的類型是路塹對稱型、路

塹偏壓型。    

    3．【參考答(dá)案】

    合格。因為(wèi)雖有(yǒu)兩組試件平均強度低(dī)于設計(jì)強度，但(dàn)不低(dī)于設計(jì)強度的80%且隻有(yǒu)

兩組，少(shǎo)于總組數(shù)的15%即為(wèi)合格。針對缺陷；應予修補或鑿除啧層重噴。

    【考點解析】此題考查噴封混凝土抗壓強度檢查。隧道(dào)工程質量檢驗的相關規定有(yǒu)：

    ①隧道(dào)（2車(chē)道(dào)隧道(dào)）每10延米，至少(shǎo)在拱腳部和(hé)邊牆各取一組試樣，材料或配合

比變更時(shí)另取一組，每組至少(shǎo)取三個(gè)試塊進行(xíng)抗壓試驗。

    ②滿足以下條件者為(wèi)合格，否則為(wèi)不合格。

    同批（指同一配合比）試塊的抗壓強度平均值，不低(dī)于設計(jì)強度。

    任意一組試塊抗壓強度平均值；不得(de)低(dī)于設計(jì)強度的80%。

    同批試塊為(wèi)3～5組時(shí)，低(dī)于設計(jì)強度的試塊組數(shù)不得(de)多(duō)于1組；試塊為(wèi)6～16組時(shí)，

不得(de)多(duō)于2組；17組以上(shàng)時(shí)，不得(de)多(duō)于總組數(shù)的15%。

    ③檢查不合格時(shí)，應查明(míng)原因并采取措施，可(kě)用加厚噴層或增設錨杆的辦法予以

補強。

    4．【參考答(dá)案】還(hái)需要施工的附屬設施有(yǒu)：5安全設施、供配電(diàn)’設施、應急設施。

    【考點解析】隧道(dào)的附屬設施是指為(wèi)确保交通(tōng)安全和(hé)順适而設置的通(tōng)風設施、照明(míng)設

施、安全設施、供配電(diàn)設施、應急設施等。背景中提到“路面施工完成後進行(xíng)了隧道(dào)通(tōng)

風、照明(míng)設施的施工”，所以，還(hái)需要施工的附屬設施有(yǒu)：安全設施、供配電(diàn)設施、應急

設施。

（五）

    1．【參考答(dá)案】

    (l)屬于中隧道(dào)。因為(wèi)隧道(dào)長度為(wèi)8l0m。

    (2)該隧道(dào)宜采用人(rén)字坡。從隧道(dào)進出口的标高(gāo)分析，考慮隧道(dào)排水(shuǐ)，不會(huì)是單向坡

或平坡。

    【考點解析】中隧道(dào)的長度範圍為(wèi)1000≥L>500m，本案例中隧道(dào)長度為(wèi)8l0m，故

為(wèi)中隧道(dào)。由于隧道(dào)進出口标高(gāo)均為(wèi)230. 0m，為(wèi)保證隧道(dào)洞內(nèi)排水(shuǐ)，該隧道(dào)內(nèi)部道(dào)路坡

面應設置成中間(jiān)高(gāo)、兩邊底的人(rén)字坡，而不會(huì)是單向坡或平坡。

    2．【參考答(dá)案】    

    不艮地質情況有(yǒu)：向斜構造、煤層。

    危害有(yǒu)：瓦斯爆炸、塌方。

    【考點解析】根據背景資料的描述，“石灰岩、頁岩、泥灰岩，局部夾有(yǒu)煤層，該隧道(dào)

穿越一向斜構造。隧道(dào)進出口圍岩為(wèi)V級，洞內(nèi)Ⅲ級和(hé)Ⅳ級呈間(jiān)隔分布，局部為(wèi)V級。”

因此，可(kě)以推斷的不良地質情況有(yǒu)：向斜構造和(hé)煤層。并且，推斷出可(kě)能潛在瓦斯爆炸的

危害。又根據圍岩級别，推斷出可(kě)能的危害還(hái)有(yǒu)塌方。

    3．【參考答(dá)案】

    ∑各類工程的直接工程費一臨時(shí)設施費／費率-221356÷2% -11067800元

    《企業安全生(shēng)産費用提取和(hé)使用管理(lǐ)辦法》（财企[2012] 16号）規定，公路工程安

全費用提取比例已改為(wèi)1.5%，所以：

    A=∑各類工程的直接工程費×1.5% =166017元

    【考點解析】_此題考查其他工程費中安全及文明(míng)施工措施費的計(jì)算(suàn)。考點出自<公路

工程管理(lǐ)與實務》“公路工程項司施工成本構成”一目。

    其他工程費是指直接工程費以外施工過程中發生(shēng)的直接用于工程的費用，內(nèi)容包括：

冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間(jiān)施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行(xíng)車(chē)幹擾工

程施工增加費、安全及文明(míng)施工措施費、臨時(shí)設施費、施工輔助費、工地轉移費九項。公

路工程中的水(shuǐ)、電(diàn)費及場(chǎng)地狹小(xiǎo)等待殊情況而發生(shēng)的材料二次搬運等其他工程費已包括在

概、預算(suàn)定額中，不再另計(jì)。

    臨時(shí)設施費一∑各類工程的直接工程費X臨時(shí)設旄費費率(%)

    安全及文明(míng)施工措施費一∑各類工程的直接工程費×安全及文明(míng)施工措施費費率(%)

    本題計(jì)算(suàn)的關鍵是要知道(dào)各類工程的直接工程費，再乘以安全及文明(míng)施工措施費費率

(1.5%)，即可(kě)得(de)出安全及文明(míng)施工措施費。而各類工程的直接工程費，可(kě)根據臨時(shí)設施

費除以臨時(shí)設施費費率(2%)求出。

    4．【參考答(dá)案】

    應計(jì)入的清單編号為(wèi)“508-1”。

    【考點解析】此題是一道(dào)隧道(dào)施工測量和(hé)監控量測技(jì)術(shù)的題，考核考生(shēng)對隧道(dào)施工監

控量測的掌握。此題表面是在問清單項目，實際上(shàng)是與監控量測有(yǒu)關，隻要弄清楚“地質

超前預報”屬于一種監控量測項目即可(kě)。

  5．【參考答(dá)案】

  錯誤。

  因為(wèi)：工程的“工程一切險”應由總承包單位購買。

  【考點解析】此題孝查安全防護與保險。考點出自<公路工程管理(lǐ)與實務》“公路水(shuǐ)運

工程安全生(shēng)産監督管理(lǐ)辦法有(yǒu)關要求”一目。

    施工單位應當為(wèi)施工現場(chǎng)的人(rén)員辦理(lǐ)意外傷害保險，意外傷害保險費應由施工單位支

付。實行(xíng)施工總承包的，由總承包單位支付意外傷害保險費。

    6．【參考答(dá)案】

    “503-2”的結算(suàn)金額計(jì)算(suàn)：

    10500×(1+15%)=12075工n(因為(wèi)實際工程量為(wèi)12500m>12075m，所以應調價，調

價部分的工程數(shù)量：12500-12075=425m)，單價B=426930÷10500-40. 66元／rn

    結算(suàn)金額：12075XB+425×(BX90%) =490969. 5~-15552. 45=506521. 95元

    “503-3”的結算(suàn)金額計(jì)算(suàn)：

    3250×(1+15%) =3737. 5>3365m3，增加工程量未超過15%，不調價。

    結算(suàn)金額：3365×645，55=2172275. 75元

    【考點解析】此題考查工程量計(jì)量辦法。考點出自《公路工程管理(lǐ)與實務》“公路工程

定額及工程量清單”一目。

    工程量清單中所列的工程數(shù)量是估算(suàn)或設計(jì)的預計(jì)數(shù)量，僅作(zuò)為(wèi)投标的共同基礎，不

能作(zuò)為(wèi)最終結算(suàn)與支付的依據。實際支付應按實際完鹹的工程量，由承包人(rén)按計(jì)量規則、

技(jì)術(shù)規範規定的計(jì)量方法，以監理(lǐ)工程師(shī)認可(kě)的尺寸、斷面計(jì)量。

    本題計(jì)算(suàn)的關鍵點一是要判斷實際完成的工程量與清單中工程量變化幅度是否在

±15%以內(nèi)；關鍵點二是要計(jì)算(suàn)出超出部分（超過iso/）的工程量，然後分别以不同的

單價計(jì)算(suàn)。