2018年一建公路工程管理(lǐ)與實務練習題

一、單選題(共20題，每題1分。每題的備選項中，隻有(yǒu)1個(gè)最符合題意) 

1. 下列關于岩石路塹開(kāi)挖方式說法錯誤的是（  ）。

A．鑽爆開(kāi)挖是當前岩石路塹廣泛采用的開(kāi)挖施工方法    

B．直接應用機械開(kāi)挖該方法沒有(yǒu)鑽爆工序作(zuò)業，不需要風、水(shuǐ) 、電(diàn)輔助設施

C．直接應用機械開(kāi)挖該方法适于破碎堅硬岩石

D．靜态破碎法适用于在設備附近、高(gāo)壓線下以及開(kāi)挖與澆築過渡段等特定條件下的開(kāi)挖

【答(dá)案】 C

【解析】直接應用機械開(kāi)挖方法沒有(yǒu)鑽爆工序作(zuò)業，不需要風、水(shuǐ)、電(diàn)輔助設施，簡化了場(chǎng)地布置，加快了施工進度、提高(gāo)了生(shēng)産能力。但(dàn)不适于破碎堅硬岩石。

2．下列關于路基雨期施工說法錯誤的是(   )。

A．重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工

B．路堤應分層填築，路堤填築的每一層表面應設2％～4％的排水(shuǐ)橫坡

C．雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和(hé)山(shān)嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石

D．挖方邊坡應一次挖到設計(jì)坡面

【答(dá)案】 D

【解析】雨期路塹開(kāi)挖，挖方邊坡不宜一次挖到設計(jì)坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨期過後再修築到設計(jì)坡面。

3.下列關于膨脹土路基施工說法錯誤的是（ ）。

A. 膨脹土邊坡開(kāi)挖不得(de)一次挖到設計(jì)線，應預留厚度300～500mm 

B. 填築膨脹土路堤時(shí)，應及時(shí)對路堤邊坡及頂面進行(xíng)防護

C. 膨脹土路基填築松鋪厚度不得(de)大(dà)于200mm     

D. 宜用支擋結構對強膨脹土邊坡進行(xíng)防護。

【答(dá)案】 C

【解析】膨脹土路基填築松鋪厚度不得(de)大(dà)于300mm。

4.采用直接加鋪法進行(xíng)水(shuǐ)泥路面改造加鋪瀝青面層前,針對混凝土路面不同種類的病害進行(xíng)有(yǒu)效的處理(lǐ)的說法錯誤的是（  ）。
A.對邊角破碎損壞較深和(hé)較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然後澆築同強度等級混凝土
B.對邊角破損較淺、較窄的，可(kě)鑿除5cm以上(shàng)，然後用細石拌制(zhì)的混凝土混合料填平
C.對發生(shēng)錯台或闆塊網狀開(kāi)裂的混凝土路面，采用水(shuǐ)泥漿高(gāo)壓灌注處理(lǐ)

D.混凝土路面水(shuǐ)泥漿高(gāo)壓灌注處理(lǐ)工藝流程：定位→鑽孔→制(zhì)漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通(tōng)控制(zhì)→彎沉檢測

【答(dá)案】C

【解析】對發生(shēng)錯台或闆塊網狀開(kāi)裂，應首先考慮是路基質量出現問題，必須将整個(gè)闆全 

部鑿除，重新夯實路基及基層，對換闆部位基層頂面進行(xíng)清理(lǐ)維護，換闆部分基層調平均 

由新澆築的水(shuǐ)泥混凝土面闆一次進行(xíng)，不再單獨選擇材料調平。澆築同強度等級混凝土， 

傳力杆按原水(shuǐ)泥混凝土面闆的設置情況進行(xíng)設置。

5.廠拌熱再生(shēng)中關鍵技(jì)術(shù)是(   )。

A.添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水(shuǐ)泥)與舊(jiù)混合料的均勻拌和(hé)技(jì)術(shù)      

B.舊(jiù)瀝青混合料的加熱重熔技(jì)術(shù) 

C.新加瀝青、再生(shēng)劑與舊(jiù)混合料的均勻複拌技(jì)術(shù)     

D.解決舊(jiù)瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊(jiù)瀝青混合料的精确計(jì)量問題 

【答(dá)案】D

【解析】現場(chǎng)冷再生(shēng)中關鍵技(jì)術(shù)是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水(shuǐ)泥)與舊(jiù)混合料的均勻拌和(hé)技(jì)術(shù)，其餘如舊(jiù)瀝青混合料的銑刨破碎技(jì)術(shù)，膠粘劑配比性能也很(hěn)關鍵。現場(chǎng)熱再生(shēng)中舊(jiù)瀝青混合料的加熱重熔技(jì)術(shù)，新加瀝青、再生(shēng)劑與舊(jiù)混合料的均勻複 拌技(jì)術(shù)是關鍵問題，在施工工藝中應充分考慮加熱設備和(hé)拌和(hé)攤鋪設備的作(zuò)業性能。廠拌熱再生(shēng)中的關鍵技(jì)術(shù)是必須解決舊(jiù)瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊(jiù)瀝青混合料的精确計(jì)量問題。

6.下列應灑布粘層的是(    )。

A．半剛性基層上(shàng)鋪築瀝青層

B．瀝青混凝土面層與檢查井側面之間(jiān)

C．瀝青混凝土面層的下面層和(hé)二灰穩定碎石基層之間(jiān)

D．多(duō)雨地區(qū)空(kōng)隙較大(dà)的瀝青面層下部

【答(dá)案】 B

【解析】粘層的作(zuò)用與适用條件：

(l)粘層的作(zuò)用：使上(shàng)下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水(shuǐ)泥混凝土路面）完全粘結成一個(gè)整體(tǐ)。

(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間(jiān)j

②水(shuǐ)泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊(jiù)瀝青路面層上(shàng)加鋪瀝青層。

③路緣石、雨水(shuǐ)進水(shuǐ)口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

7.從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離稱為(wèi)(    )。

A．淨矢高(gāo)    

B．計(jì)算(suàn)矢高(gāo)

C．橋梁高(gāo)度    

D．橋梁建築高(gāo)度

【答(dá)案】B

【解析】橋梁高(gāo)度簡稱橋高(gāo)，是指橋面與低(dī)水(shuǐ)位之間(jiān)的高(gāo)差，或為(wèi)橋面與橋下線路路面之間(jiān)的距離。建築高(gāo)度是橋上(shàng)行(xíng)車(chē)路面（或軌頂）标高(gāo)至橋跨結構最下緣之間(jiān)的距離。淨矢高(gāo)是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低(dī)點之連線的垂直距離，計(jì)算(suàn)矢高(gāo)是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

8.下列關于高(gāo)強度混凝土說法錯誤的是（  ）。

A.高(gāo)強度混凝土水(shuǐ)泥不得(de)使用立窯水(shuǐ)泥

B.高(gāo)強度混凝土的水(shuǐ)泥用量不宜大(dà)于500kg/m³

C.高(gāo)強度混凝土的設計(jì)配合比确定後，尚應采用該配合比進行(xíng)不少(shǎo)于6次的重複試驗進行(xíng)驗證

D.高(gāo)強度混凝土的施工應采用自落式攪拌機攪拌

【答(dá)案】 D

【解析】高(gāo)強度混凝土的施工應采用強制(zhì)式攪拌機拌制(zhì)，不得(de)采用自落式攪拌機攪拌。

9.适用于無水(shuǐ)或淺水(shuǐ)河(hé)灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多(duō)的中型梁闆安裝的吊裝方法（  ）。

A. 自行(xíng)式吊機架設法    

B. 跨墩龍門(mén)架架設法

C. 簡易型鋼導梁架設法  

D. 聯合架橋機架設法 

【答(dá)案】B

【解析】1．自行(xíng)式吊機架設法适用條件：平坦無水(shuǐ)橋孔的中小(xiǎo)跨徑預制(zhì)梁闆安裝。2.簡易型鋼導梁架設法适用條件：地面有(yǒu)水(shuǐ)，孔數(shù)較多(duō)的中小(xiǎo)跨徑預制(zhì)梁闆安裝。3．聯合架橋機架設法适用條件：孔數(shù)較多(duō)的中型梁闆吊裝。4．雙導梁架橋機架設法适用條件：孔數(shù)較多(duō)的重型梁吊裝。5．跨墩龍門(mén)架架設法适用條件：無水(shuǐ)或淺水(shuǐ)河(hé)灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多(duō)的中型梁闆安裝。

10．關于有(yǒu)平衡重轉體(tǐ)施工的說法，錯誤的是(  )。

A．應嚴格控制(zhì)橋體(tǐ)高(gāo)程和(hé)軸線，合龍接口允許相對偏差為(wèi)±10mm

B．合龍時(shí)應選擇當日較低(dī)溫度進行(xíng)

C．轉動時(shí)應控制(zhì)速度

D．當合龍溫度與設計(jì)要求偏差3℃或影(yǐng)響高(gāo)程差±10mm時(shí)，應計(jì)算(suàn)溫度影(yǐng)響，修正合龍高(gāo)程

【答(dá)案】B 

【解析】合龍時(shí)應選擇當日最低(dī)溫度進行(xíng)。

11.二次襯砌的施作(zuò)時(shí)，應滿足隧道(dào)位移相對值已達相對位移量的(  )。

A．40％～60％

B．60％～80％

C．80％～90％

D．90％以上(shàng)

【答(dá)案】D 

【解析】二次襯砌的施作(zuò)應在滿足下列要求時(shí)進行(xíng)：

⑴隧道(dào)水(shuǐ)平淨空(kōng)變化速度及拱頂或底闆垂直位移速度明(míng)顯下降；

⑵隧道(dào)位移相對值已達到相對位移量的90%以上(shàng)。

12.隧道(dào)洞口坍方的處理(lǐ)說法錯誤的是（ ）。

A.中小(xiǎo)型坍方應将坍體(tǐ)自下而上(shàng)全部清除     

B.中小(xiǎo)型坍方可(kě)選用刷坡卸載的方法

C.大(dà)型坍方的坍體(tǐ)不必全部清除    

D.仰坡加固完成後，洞口段已露空(kōng)洞身可(kě)采用暗洞明(míng)做(zuò)或改為(wèi)明(míng)洞襯砌，拱圈上(shàng)部可(kě)回填土石或漿砌片石。

【答(dá)案】A

【解析】隧道(dào)洞口坍方的處理(lǐ)要求：

⑴中小(xiǎo)型坍方應将坍體(tǐ)自上(shàng)而下全部清除。根據坍方後坡面的情況，可(kě)選用刷坡卸載的方法，同時(shí)應對仰坡面自上(shàng)而下進行(xíng)噴錨網加固。

⑵大(dà)型坍方的坍體(tǐ)不必全部清除，可(kě)采取先挖台階的形式清除一部分，再進行(xíng)噴錨網加固，并在仰坡上(shàng)适當位置設漿砌片石擋牆防護。

⑶仰坡加固完成後，洞口段已露空(kōng)洞身可(kě)采用暗洞明(míng)做(zuò)或改為(wèi)明(míng)洞襯砌，拱圈上(shàng)部可(kě)回填土石或漿砌片石。

13.ETC車(chē)道(dào)預告類标志(zhì)設置在收費站(zhàn)前(  )m适當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站(zhàn)設有(yǒu)ETC車(chē)道(dào)。

A．400

B．450

C．500

D．550

【答(dá)案】C

【解析】ETC車(chē)道(dào)預告類标志(zhì)設置在收費站(zhàn)前500米适當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站(zhàn)設有(yǒu)ETC車(chē)道(dào)。

14.對于鋼筋混凝土立柱局部出現的麻面現象，一般應進行(xíng)（ 　）。
A．裝飾
B．整修
C．返工
D．綜合處理(lǐ)

【答(dá)案】B

【解析】缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會(huì)給整體(tǐ)工程質量帶來(lái)嚴重影(yǐng)響的缺陷。如水(shuǐ)泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面，道(dào)路結構層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可(kě)以比較簡單地通(tōng)過修整得(de)到處理(lǐ)，不會(huì)影(yǐng)響工程總體(tǐ)的關鍵性技(jì)術(shù)指标。由于這類缺陷很(hěn)容易出現，因而修補處理(lǐ)方法最為(wèi)常用。

15.下列關于公路工程施工技(jì)術(shù)交底工作(zuò)的叙述正确的是()。

A．第三級項目總工向項目各部門(mén)負責人(rén)及全體(tǐ)技(jì)術(shù)人(rén)員進行(xíng)交底

B．第二級項目技(jì)術(shù)部門(mén)負責人(rén)或各分部分項工程主管工程師(shī)向現場(chǎng)技(jì)術(shù)人(rén)員和(hé)班組長進行(xíng)交底

C．第一級現場(chǎng)技(jì)術(shù)員負責向班組全體(tǐ)作(zuò)業人(rén)員進行(xíng)技(jì)術(shù)交底

D．第一級交底主要內(nèi)容為(wèi)分部分項工程的施工工序等

【答(dá)案】B

【解析】技(jì)術(shù)交底的分級要求：

第一級：項目總工向項目各部門(mén)負責人(rén)及全體(tǐ)技(jì)術(shù)人(rén)員進行(xíng)交底。

第二級：項目技(jì)術(shù)部門(mén)負責人(rén)或各分部分項工程主管工程師(shī)向現場(chǎng)技(jì)術(shù)人(rén)員和(hé)班組長進行(xíng)交底。

第三級：現場(chǎng)技(jì)術(shù)員負責向班組全體(tǐ)作(zuò)業人(rén)員進行(xíng)技(jì)術(shù)交底。

16.按照《公路水(shuǐ)運工程安全生(shēng)産監督管理(lǐ)辦法》的規定，施工單位在工程報價中的安全生(shēng)産費不得(de)低(dī)于建築安裝工程造價的（ 　）。
A．0.5％
B．1％
C．1.5％
D．2％

【答(dá)案】C

【解析】公路水(shuǐ)運工程安全生(shēng)産專項費用根據《企業安全生(shēng)産費用提取和(hé)使用管理(lǐ)辦法》（财企〔2012〕16号）規定，不得(de)低(dī)于建築安裝工程造價的1.5%的比例計(jì)取，且不得(de)作(zuò)為(wèi)競争性報價。根據安全生(shēng)産實際需要，可(kě)适當提高(gāo)安全費用提取标準。

17.下列關于懸臂澆築施工風險控制(zhì)措施的論述，錯誤的是()。

A．挂籃加工完成後應先進行(xíng)試拼

B．挂籃拼裝時(shí)應兩邊對稱進行(xíng)

C．澆築墩頂段(0号段)混凝土前應對托架模闆進行(xíng)檢驗和(hé)預壓

D．澆注墩頂段(0#段)混凝土前，預壓的目的是消除杆件彈性變形和(hé)地基沉降 

【答(dá)案】D

【解析】澆注墩頂段(0#段)混凝土前，應對托架、模闆進行(xíng)檢驗和(hé)預壓，消除杆件連接縫隙、地基沉降和(hé)其他非彈性變形。

18.标後預算(suàn)總費用中的項目預算(suàn)總成本包括直接工程費、其他工程費與現場(chǎng)管理(lǐ)費三項，其中不屬于現場(chǎng)管理(lǐ)費的是（  ）。

A.保險費 
B.安全措施費
C.管理(lǐ)人(rén)員工資 
D.施工輔助費 

【答(dá)案】D

【解析】現場(chǎng)管理(lǐ)費包括：⑴保險費⑵安全措施費 ⑶管理(lǐ)人(rén)員工資⑷工資附加費⑸指揮車(chē)輛(liàng)使用費⑹通(tōng)訊費、辦公費、水(shuǐ)電(diàn)費、差旅交通(tōng)費、取暖降溫費等。

19.根據《公路工程施工分包管理(lǐ)辦法》，下列情形屬于違法分包的是（）

1. A.承包人(rén)将承包的全部工程分解後以分包的名義分别發包給他人(rén)的

2. B.分包人(rén)以他人(rén)名義承攬分包工程的

3. C.未列入投标文件但(dàn)因工程變更增加了有(yǒu)特殊技(jì)術(shù)要求的專項工程，且按規定無須再進行(xíng)招标的，經發包人(rén)書(shū)面同意，進行(xíng)分包的

4. D.發包人(rén)将某分項工程直接進行(xíng)發包的 

【答(dá)案】B

【解析】有(yǒu)下列情形之一的，屬于違法分包：

⑴承包人(rén)未在施工現場(chǎng)設立項目管理(lǐ)機構和(hé)派駐相應人(rén)員對分包工程的施工活動實施有(yǒu)效管理(lǐ)的；

⑵承包人(rén)将工程分包給不具備相應資格的企業或者個(gè)人(rén)的；

⑶分包人(rén)以他人(rén)名義承攬分包工程的；

⑷承包人(rén)将合同文件中明(míng)确不得(de)分包的專項工程進行(xíng)分包的；

⑸承包人(rén)未與分包人(rén)依法簽訂分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各項原則，不滿足承包合同中相應要求的；

⑹分包合同未報發包人(rén)備案的；

⑺分包人(rén)将分包工程再進行(xíng)分包的；

20.下列不屬于公路工程竣工驗收具備的條件有(yǒu)（）。

A.通(tōng)車(chē)試運營2年以上(shàng)

B.監理(lǐ)單位對工程質量評定合格

C.各參建單位完成工作(zuò)總結報告

D.質量監督機構對工程質量檢測鑒定合格，并形成工程質量鑒定報告

【答(dá)案】B

【解析】竣工驗收應具備的條件:（1）通(tōng)車(chē)試運營2年以上(shàng)。（2）交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題已全部處理(lǐ)完畢，并經項目法人(rén)驗收合格。（3）工程決算(suàn)編制(zhì)完成，竣工決算(suàn)已經審計(jì)，并經交通(tōng)運輸主管部門(mén)或其授權單位認定。（4）竣工文件已完成“公路工程項目文件歸檔範圍”的全部內(nèi)容。（5）檔案、環保等單項驗收合格，土地使用手續已辦理(lǐ)。（6）各參建單位完成工作(zuò)總結報告。（7）質量監督機構對工程質量檢測鑒定合格，并形成工程質量鑒定報告。

二、多(duō)選題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有(yǒu)2個(gè)或2個(gè)以上(shàng)符合題意，至少(shǎo)有(yǒu)1個(gè)錯項。錯選，本題不得(de)分；少(shǎo)選，所選的每個(gè)選項得(de)0．5分) 

1.下列關于水(shuǐ)泥粉煤灰碎石樁的說法，錯誤的是( )。

A．攪拌時(shí)間(jiān)不得(de)少(shǎo)于1min

B.設計(jì)高(gāo)程留振lOs左右停止振動，然後拔管

C．拔管過程中宜反插拔管

D．當設計(jì)樁距較小(xiǎo)時(shí)，宜按隔樁跳(tiào)打的順序施工

E．施打新樁與已打樁間(jiān)隔的時(shí)間(jiān)不應少(shǎo)3d

【答(dá)案】 BCE 

【解析】CFG樁施工規定：

( 1 ) 混合料應嚴格按照成樁試驗确定的配合比拌制(zhì)，攪拌均勻，攪拌時(shí)間(jiān)不得(de)少(shǎo)于lmi n。

( 2 ) 沉管至設計(jì)高(gāo)程後應盡快投料，首次投料量應使管內(nèi)混合料面與投料口平齊。拔管過程中發現料量不足時(shí)應及時(shí)補充投料。樁頂超灌髙度不宜小(xiǎo)于0.5m 。

( 3 ) 沉管宜在設計(jì)高(gāo)程留振10s左右 ，然後邊振動 、邊拔管 。拔管速度宜為(wèi)1.2～1. 5m / min , 如遇淤泥層，拔管速度宜适當放慢。拔管過程中不得(de)反插。

( 4 ) 成樁過程中，每個(gè)台班應做(zuò)不少(shǎo)于一組（3 個(gè)）試塊（邊長150 m m 的立方體(tǐ)）， 檢驗其标準養護 28d抗壓強度。

( 5 ) 當設計(jì)樁距較小(xiǎo)時(shí)，宜按隔樁跳(tiào)打的順序施工。施打新粧與已打樁間(jiān)隔的時(shí)間(jiān)不應少(shǎo)于7d。

2.墊層是設置在底基層與土基之間(jiān)的結構層，起（  ）等作(zuò)用。

A. 主要承重

B. 次要承重

C．排水(shuǐ)

D．隔水(shuǐ)

E．防凍

【答(dá)案】CDE

【解析】瀝青路面結構層可(kě)由面層、基層、底基層、墊層組成。墊層是設置在底基層與土基之間(jiān)的結構層，起排水(shuǐ)、隔水(shuǐ)、防凍、防污等作(zuò)用。

3.關于無機結合料（半剛性）基層原材料的說法，正确的是(   )。

A. 水(shuǐ)泥的終凝時(shí)間(jiān)不應小(xiǎo)于10h

B．高(gāo)速、一級公路應至少(shǎo)采用4種規格粒徑的粗集料

C．高(gāo)速公路基層用碎石，應采用反擊破碎的加工工藝

D．高(gāo)速、一級公路宜采用磨細生(shēng)石灰粉

E．水(shuǐ)泥穩定煤矸石不宜用于高(gāo)速公路和(hé)一級公路

【答(dá)案】CDE

【解析】所用水(shuǐ)泥初凝時(shí)間(jiān)應大(dà)于3h，終凝時(shí)間(jiān)應大(dà)于6h且小(xiǎo)于10h。用于二級及二級以上(shàng)公路基層和(hé)底基層的級配碎石或礫石，應由不少(shǎo)于4種規格的材料摻配而成。

4.基礎、墩台等厚大(dà)建築物的側模闆計(jì)算(suàn)強度的荷載組合（ ）。

A. 模闆、支架自重和(hé)拱架自重；

B. 新澆築混凝土、鋼筋、預應力筋或其他巧工結構物的重力

C. 振搗混凝土時(shí)産生(shēng)的振動荷載

D. 新澆築混凝土對模闆側面的壓力 

E. 混凝土入模時(shí)産生(shēng)的水(shuǐ)平方向的沖擊荷載

【答(dá)案】DE

【解析】1.計(jì)算(suàn)模闆、支架和(hé)拱架時(shí)，應考慮下列荷載并按表1B413021-1進行(xíng)荷載組合：

⑴模闆、支架自重和(hé)拱架自重；

⑵新澆築混凝土、鋼筋、預應力筋或其他巧工結構物的重力；

⑶施工人(rén)員及施工設備、施工材料等荷載；

⑷振搗混凝土時(shí)産生(shēng)的振動荷載；

⑸新澆築混凝土對模闆側面的壓力；

⑹混凝土入模時(shí)産生(shēng)的水(shuǐ)平方向的沖擊荷載；

⑺設于水(shuǐ)中的支架所承受的水(shuǐ)流壓力、波浪力、流冰壓力、船(chuán)隻及其他漂浮物的撞擊力；

⑻其他可(kě)能産生(shēng)的荷載，如風荷載、雪荷載、冬季保溫設施荷載等。

模闆、支架和(hé)拱架設計(jì)計(jì)算(suàn)的荷載組合表              

5. 5.隧道(dào)地質超前預報方法主要有(yǒu)（  ）。

1. A.地質調查法 
   B.物理(lǐ)勘探法

C.超前鑽探法 
D.超前導洞法 
E.盾構法 

【答(dá)案】ABCD

【解析】隧道(dào)地質超前預報方法主要有(yǒu)：地質調查法、超前鑽探法、物理(lǐ)勘探法（TSP法、TGP法和(hé)TRT法）、超前導洞法、水(shuǐ)力聯系觀測。 

6．監控系統按其功能可(kě)分為(wèi)九個(gè)子系統：包括交通(tōng)(信号)監控子系統、隧道(dào)通(tōng)風控制(zhì)子系統、隧道(dào)照明(míng)控制(zhì)子系統、電(diàn)力監控子系統、隧道(dào)緊急電(diàn)話(huà)子系統、隧道(dào)廣子系統以及(  )。

A．視(shì)頻監控子系統

B．調度(指令)電(diàn)話(huà)子系統

C．火(huǒ)災自動報警子系統

D．供配電(diàn)監控系統

E．專用車(chē)輛(liàng)監控系統

【答(dá)案】ABC

【解析】監控系統按其功能可(kě)分為(wèi)九個(gè)子系統：交通(tōng)（信号）監控子系統、視(shì)頻監控子系統、調度（指令）電(diàn)話(huà)子系統、火(huǒ)災自動報警子系統、隧道(dào)通(tōng)風控制(zhì)子系統、隧道(dào)照明(míng)控制(zhì)子系統、電(diàn)力監控子系統、隧道(dào)緊急電(diàn)話(huà)子系統、隧道(dào)廣播子系統；其中交通(tōng)信号監控、視(shì)頻監控、調度電(diàn)話(huà)、火(huǒ)災自動報警、隧道(dào)緊急電(diàn)話(huà)、隧道(dào)有(yǒu)線廣播為(wèi)獨立的子系統，隧道(dào)通(tōng)風控制(zhì)、隧道(dào)照明(míng)控制(zhì)、電(diàn)力監控在邏輯構成上(shàng)相對獨立，在系統構成上(shàng)則可(kě)以合在一起。

7.測定最佳含水(shuǐ)量的試驗方法通(tōng)常有(yǒu)（  ）。 

A.輕型、重型擊實試驗  
B.灌砂法 
C.環刀法 
D.振動台法 
E.表面振動擊實儀法

【答(dá)案】ADE

【解析】土的最佳含水(shuǐ)量是土基施工的一個(gè)重要控制(zhì)參數(shù)，是土基達到最大(dà)幹密度所對應的含 水(shuǐ)量。根據不同的土的性質，測定最佳含水(shuǐ)量的試驗方法通(tōng)常有(yǒu): ①輕型、重型擊實試 驗 ；②振動台法；③表面振動擊實儀法。 壓實度是路基質量控制(zhì)的重要指标之一，是現場(chǎng)幹密度和(hé)室內(nèi)最大(dà)幹密度的比值。壓實度越高(gāo)、路基密實度越大(dà)，材料整體(tǐ)性能越好。其現場(chǎng)密度的測定方法有(yǒu)：①灌砂法; ②環刀法；③核子密度濕度儀法

8.高(gāo)速公路路塹高(gāo)邊坡工程施工安全風險評估劃分為(wèi)總體(tǐ)風險評估和(hé)專項風險評估兩個(gè)階段，一般采用（  ）方法。

A.專家(jiā)調查評估法

B.指标體(tǐ)系法

C.風險指标體(tǐ)系法

D.作(zuò)業條件危險性分析法

E.綜合評估法

【答(dá)案】AB

【解析】高(gāo)速公路路塹高(gāo)邊坡工程施工安全風險評估劃分為(wèi)總體(tǐ)風險評估和(hé)專項風險評估兩個(gè)階段，一般采用專家(jiā)調查評估法、指标體(tǐ)系法。

9.場(chǎng)地建設前施工單位應将梁場(chǎng)布置方案報監理(lǐ)工程師(shī)審批，方案內(nèi)容應包含各類型梁闆的(  )。

A．台座數(shù)量

B．模闆數(shù)量

C．生(shēng)産能力

D．最大(dà)存梁能力

E．生(shēng)産成本

【答(dá)案】ABCD

【解析】場(chǎng)地建設前施工單位應将梁場(chǎng)布置方案報監理(lǐ)工程師(shī)審批，方案內(nèi)容應包含各類型梁闆的台座數(shù)量、模闆數(shù)量、生(shēng)産能力、存梁區(qū)布置及最大(dà)存梁能力等。

10.下面關于公路建設市場(chǎng)信用體(tǐ)系表述正确的有(yǒu)（）

A表彰獎勵類良好行(xíng)為(wèi)信息、不良行(xíng)為(wèi)信息公布期限為(wèi)2年

B信用評價信息公布期限為(wèi)1年

C評價內(nèi)容由公路施工企業投标行(xíng)為(wèi)、履約行(xíng)為(wèi)和(hé)其他行(xíng)為(wèi)構成。

D投标行(xíng)為(wèi)以單個(gè)施工合同段為(wèi)評價單元

E公路施工企業投标行(xíng)為(wèi)由負責行(xíng)業監管的相應地方人(rén)民政府交通(tōng)運輸主管部門(mén)負責評價

【答(dá)案】ABC

【解析】評價內(nèi)容由公路施工企業投标行(xíng)為(wèi)、履約行(xíng)為(wèi)和(hé)其他行(xíng)為(wèi)構成。投标行(xíng)為(wèi)以公路施工企業單次投标為(wèi)評價單元，履約行(xíng)為(wèi)以單個(gè)施工合同段為(wèi)評價單元。公路施工企業投标行(xíng)為(wèi)由招标人(rén)負責評價，履約行(xíng)為(wèi)由項目法人(rén)負責評價，其他行(xíng)為(wèi)由負責行(xíng)業監管的相應地方人(rén)民政府交通(tōng)運輸主管部門(mén)負責評價。

三、案例題(共5題，共120分) 

（一）

背景資料

某路橋施工企業中标承包某一級公路H合同段的改擴建工程主線起訖樁号為(wèi)K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長66.744Km;連接線起訖樁号為(wèi)KO+OOO～K2+181. 71，連接線全長2.181Km，項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水(shuǐ)性差，固結時(shí)間(jiān)長，抗滑穩定性差，地基承載能力低(dī)等特點，因此路基設計(jì)時(shí)應考慮不均勻沉降、剪切滑動及側向變形等不良因素的影(yǐng)響。

為(wèi)了保證質量，施工單位采取了如下措施：

事件1：施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理(lǐ)标準

（1）一般路基段，當采用真空(kōng)預壓工期滿足要求時(shí)，采用真空(kōng)預壓；采用真空(kōng)預壓工期不滿足要求時(shí)，采用水(shuǐ)泥粉噴樁處理(lǐ)或塑料排水(shuǐ)闆處理(lǐ)；

（2）新老路基拼接路段水(shuǐ)泥粉噴樁處理(lǐ)，為(wèi)了消除舊(jiù)路基邊坡壓實度不足，減小(xiǎo)新舊(jiù)路基結合處不均勻沉降，施工方案見圖1。

（3）施工單位為(wèi)了控制(zhì)水(shuǐ)泥粉噴樁施工質量，制(zhì)定詳細的施工方案。然而施工單位施工過程中遇到以下問題：①2017年9月28日發現噴粉量不足；②2017年10月16日遇停電(diàn)導緻粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應的處理(lǐ)措施。

事件2：該合同段附近主要有(yǒu)粘性土、粉性土、砂土等。為(wèi)了考慮經濟問題和(hé)施工質量，就近選取了粘性土和(hé)砂土作(zuò)為(wèi)填料，根據不同性質的土進行(xíng)了土工試驗，試驗項目包括天然含水(shuǐ)率、液限、塑限、标準擊實試驗、CBR試驗等。路基加寬前，施工單位針對加寬路堤做(zuò)了工藝試驗，部分內(nèi)容摘要如下：

（1）施工流程：施工放樣→清除地表及邊坡表土→填前處理(lǐ)→（ D ）→分層填築→整平→碾壓→整修。

（2）壓實工藝主要參數(shù)：機械組合；壓實機械規格、碾壓遍數(shù)、碾壓速度。

（3）在路堤施工中，先填砂土後天粘性土，交錯分層水(shuǐ)平填築。

事件3：施工完成後，對路基工程進行(xíng)質量檢驗，其中某2km路基工程各分項工程的評分值見表。施工單位對粉噴樁經過加固、補強處理(lǐ)後，滿足設計(jì)要求，進行(xíng)重新評定的評分值為(wèi)90分。

注：表內(nèi)标注*号者為(wèi)主要工程；不帶*号者為(wèi)一般工程。

【問題及答(dá)案】

1、背景資料中，寫出事件1中新老路基拼接路段施工圖中A、B、C和(hé)事件2中D的名稱？

答(dá)：A：護坡道(dào)；B：排水(shuǐ)溝；C：砂墊層；D:試驗路段。

2、指出事件1和(hé)事件2中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正？

答(dá)：事件1中錯誤：老路堤與新路堤交界面處治。改正：老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理(lǐ)的法向厚度不宜小(xiǎo)于0.3m。

事件2中錯誤：在路堤施工中，先填砂土後填粘性土，交錯分層水(shuǐ)平填築。改正：在路堤施工中，先填粘性土後填砂土，分層水(shuǐ)平填築，每種填料層累計(jì)總厚不宜小(xiǎo)于500mm。

3、寫出事件1中水(shuǐ)泥粉噴樁施工問題正确處理(lǐ)措施？

答(dá)：（1）若發現噴粉量不足，應實行(xíng)整樁複打，複打的噴粉量應不小(xiǎo)于設計(jì)用量；（2）粉噴中斷時(shí)，第二次噴粉接樁時(shí)，其噴粉重疊長度不得(de)小(xiǎo)于1.0m。

4、指出事件1中土工格栅的目的？

答(dá)：以加強路基的整體(tǐ)強度及闆體(tǐ)作(zuò)用，防止路基不均勻沉降而産生(shēng)反射裂縫。

5、事件1中真空(kōng)預壓法停止抽氣的标準有(yǒu)哪些(xiē)？

答(dá)：當滿足下列條件之一時(shí)，可(kě)停止抽氣：

(1）連續5晝夜實測沉降速率≤0.5mm/d。

(2）滿足工程對沉降、 承載力的要求。

(3）地基固結度達到設計(jì)要求的80%以上(shàng)。

6、補充完善事件2中壓實工藝主要參數(shù)。

答(dá)：松鋪厚度、最佳含水(shuǐ)率及碾壓時(shí)含水(shuǐ)率允許偏差。

7、事件3中路基分部工程評分值。

答(dá)：路基分部工程評分值=（85×1+93×2+94×2+93×1+87×1+90×0.9×1+83×1+86×1+90×1）/11=89分

（二）

   背景資料

某高(gāo)速公路是國家(jiā)的重點建設項目，雙向四車(chē)道(dào)，其結構從下至上(shàng)為(wèi)：20cm厚石灰穩定碎石底基層，38cm厚水(shuǐ)泥穩定碎石基層，8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層，6cm厚中粒式瀝青混合料中面層，4cm厚改性瀝青SMA混合料表面層。

項目部編制(zhì)了施工組織設計(jì)和(hé)施工管理(lǐ)措施，主要如下：

事件1：在工程開(kāi)工前，項目經理(lǐ)組織各專業技(jì)術(shù)管理(lǐ)人(rén)員核對施工圖，業主聯系設計(jì)單位安排圖紙會(huì)審，會(huì)審後填寫形成文件并填寫完整，同時(shí)嚴格按照技(jì)術(shù)交底的分級要求和(hé)主要內(nèi)容進行(xíng)交底後，開(kāi)始施工。

事件2：水(shuǐ)泥穩定碎石基層直線段由中間(jiān)向兩邊、曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行(xíng)碾壓；宜在進入冬期前30-45d停止施工。施工工藝見圖1。

事件3:瀝青面層施工前，首先進行(xíng)了瀝青混合料配合比設計(jì)，通(tōng)過目标配合比設計(jì)、生(shēng)産配合比設計(jì)及生(shēng)産配合比驗證三個(gè)階段，确定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。各面層開(kāi)工前進行(xíng)試驗段鋪築，确定相應參數(shù)。嚴格控制(zhì)施工過程中拌和(hé)、運輸、攤鋪、碾壓等過程，保持攤鋪機及找平裝置工作(zuò)狀态穩定不變；嚴格要求攤鋪機不在中途停頓，不得(de)随意調整攤鋪機的行(xíng)駛速度；嚴格工序間(jiān)的交驗制(zhì)度；按照先做(zuò)構造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層施工。

事件4：項目部将20cm厚石灰穩定碎石底基層、38cm厚水(shuǐ)泥穩定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚細粒式瀝青混合料表面層等五道(dào)工序分别用：a、b、c、d、e表示，并将a、b兩項劃分為(wèi)四個(gè)施工段①、②、③、④。a、b兩項在各個(gè)施工段上(shàng)持續的時(shí)間(jiān)如表l所示。

而c、d、e三道(dào)工序不分施工段連續施工，持續時(shí)間(jiān)均為(wèi)1周。

項目部按各施工段持續時(shí)間(jiān)連續、均衡作(zuò)業，不平行(xíng)、搭接施工的原則安排了施工進度計(jì)劃，嚴格進行(xíng)瀝青混合料面層施工質量驗收。

事件5：竣工完成後，竣工驗收由批準工程設計(jì)文件的地方交通(tōng)主管部門(mén)主持，主要是全面考核建設成果，對建設項目進行(xíng)綜合評價，确定工程質量等級。詳細核查了交工驗收的工程及竣工文件，該工程交工驗收工程質量得(de)分85，質量監督機構工程質量鑒定得(de)分91，竣工驗收委員會(huì)對工程質量評定得(de)分92。

【問題及答(dá)案】

1、寫出工藝流程圖中A、B、C代表的名稱。

答(dá)：A：施工放樣；B：布置基準線鋼絲；C：質檢。

2、指出并改正事件1中的錯誤之處，并指出會(huì)審後形成文件的名稱？技(jì)術(shù)交底可(kě)采用的方法有(yǒu)哪些(xiē)？

答(dá)：（1）錯誤1：項目經理(lǐ)組織各專業技(jì)術(shù)管理(lǐ)人(rén)員核對施工圖。改正：項目總工組織各專業技(jì)術(shù)管理(lǐ)人(rén)員核對施工圖。

（2）會(huì)審後形成文件的名稱：圖紙會(huì)審記錄

（3）技(jì)術(shù)交底可(kě)采用的方法：講課、現場(chǎng)講解或模拟演示。

3、指出并改正事件2中的錯誤之處。

答(dá)：（1）錯誤1：水(shuǐ)泥穩定碎石基層直線段由中間(jiān)向兩邊、曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行(xíng)碾壓。改正：水(shuǐ)泥穩定碎石基層直線段由兩側向中心碾壓，曲線段由內(nèi)側向外側碾壓。

錯誤2：宜在進入冬期前30～45d停止施工。水(shuǐ)泥穩定類基層，宜在進入冬期前15～30d停止施工。

4. 4.事件3中，采用什麽方法進行(xíng)瀝青混合料配合比設計(jì)？

答(dá)：馬歇爾試驗配合比設計(jì)法。

5、根據事件4中要求，用橫道(dào)圖畫(huà)出完整的施工進度計(jì)劃，并計(jì)算(suàn)工期。

答(dá)：（1）工期計(jì)算(suàn)

流水(shuǐ)步距K_ab=max（4-0，9-3，12-7，16-9，0-12）=7

ab工序完成所需時(shí)間(jiān)：7+（3+4+2+3）=19周

abcde四道(dào)工序完成的工期=19+1+1+1=22周

（2）繪制(zhì)橫道(dào)圖

6、根據事件5計(jì)算(suàn)路面工程竣工驗收工程質量評分，并評定其質量等級。

答(dá)：路面工程竣工驗收工程質量評分=（85×0.2+91×0.6+92×0.2）/(0.2+0.6+0.2)=90分，質量等級為(wèi)“優良”，理(lǐ)由：工程質量評定得(de)分等于90分。

（三）

背景資料

某高(gāo)速公路上(shàng)下行(xíng)分離式隧道(dào)，洞口間(jiān)距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道(dào)跨度都為(wèi)10m，隧道(dào)最大(dà)埋深500m，進出口為(wèi)淺埋段，IV 級圍岩，洞身地質條件複雜，地質報告指出，隧道(dào)穿越地層為(wèi)三疊系底層，岩性主要為(wèi)炭質泥岩、砂岩、泥岩砂岩互層，且有(yǒu)瓦斯設防段、湧水(shuǐ)段和(hé)岩爆段，I、II、III 級圍岩大(dà)緻各占1/3，節理(lǐ)裂隙發育，岩層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥岩及薄煤層中并存有(yǒu)瓦斯等有(yǒu)害氣體(tǐ)，有(yǒu)瓦斯聚集湧出的可(kě)能。因此，施工期間(jiān)，應針對上(shàng)述工程地質問題在全隧開(kāi)展綜合地質超前預報工作(zuò)，加強施工監測，施工監測典型的位移一時(shí)間(jiān)曲線見下圖。

位移一時(shí)間(jiān)曲線圖

項目部還(hái)實行(xíng)安全目标管理(lǐ)，采取了一系列措施，要求進入隧道(dào)施工現場(chǎng)的所有(yǒu)人(rén)員必須經過專門(mén)的安全知識教育，接受安全技(jì)術(shù)交底，編制(zhì)相應的施工組織設計(jì)，其中：

（1）隧道(dào)洞口邊坡、仰坡的開(kāi)挖采用大(dà)爆破的方法加快施工進度。洞門(mén)端牆的砌築與回填應兩側對稱進行(xíng)。

（2）在湧水(shuǐ)段施工時(shí)，為(wèi)保證隧道(dào)施工安全，施工單位對隧道(dào)湧水(shuǐ)采用超前鑽孔和(hé)輔助坑道(dào)排水(shuǐ)、超前圍岩預注漿堵水(shuǐ)等方法。鑽孔注漿順序應由上(shàng)往下、由多(duō)水(shuǐ)處到少(shǎo)水(shuǐ)處、隔孔鑽注。

（3）瓦斯隧道(dào)鑽爆作(zuò)業，工作(zuò)面附近20m以內(nèi)風流中瓦斯濃度必須小(xiǎo)于1%，采用幹式鑽孔。炸藥和(hé)電(diàn)雷管采用煤礦許用炸藥和(hé)煤礦許用電(diàn)雷管并反向裝藥。爆破網絡采用并聯或串并聯得(de)的方式。

（4）岩爆段施工，采用光面爆破技(jì)術(shù)，控制(zhì)循環進尺，采用長進尺，每循環進尺宜控制(zhì)在2m以上(shàng)。超前注水(shuǐ)孔宜布置在隧道(dào)邊牆及拱部開(kāi)挖斷面輪廓線內(nèi)10～15cm範圍內(nèi)，并向孔內(nèi)灌高(gāo)壓水(shuǐ)，軟化圍岩，加快圍岩內(nèi)部的應力釋放。

（5）在施工過程中，所采用光面爆破方法以減少(shǎo)超欠挖，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結構見圖2。

圖1 炮眼布置形式                   圖2 周邊眼裝藥結構

    由于管理(lǐ)人(rén)員安全意識薄弱，隧道(dào)開(kāi)挖過程中未嚴格按照安全要求進行(xíng)及時(shí)支護，存在生(shēng)産安全重大(dà)事故隐患，監理(lǐ)單位要求施工單位組織編寫重大(dà)事故隐患治理(lǐ)方案。同時(shí)也組織經驗豐富的人(rén)員嚴格按照“兩項達标”、“四項嚴禁”、“五項制(zhì)度”的總目标對其他項目開(kāi)展了安全生(shēng)産事故隐患排查治理(lǐ)活動，編制(zhì)了安全專項方案和(hé)應急預案，落實工程項目安全生(shēng)産主體(tǐ)責任和(hé)相關單位的安全管理(lǐ)責任，明(míng)确應急物資裝備保障。

2017年4月3日上(shàng)午，隧道(dào)開(kāi)挖時(shí)，出現湧水(shuǐ)事故，當場(chǎng)導緻死亡2人(rén)，重傷12人(rén)，經補報并核實，截止2017午4月5日，确認累計(jì)死亡達3人(rén)。

【問題及答(dá)案】

1、背景資料中位移一時(shí)間(jiān)曲線代表圍岩處于何種狀态、并提出合理(lǐ)的施工措施？

答(dá)案：（a)圖位移一時(shí)間(jiān)曲線趨于平緩，表明(míng)圍岩和(hé)支護呈穩定狀态，應正常施工；(b)圖位移一時(shí)間(jiān)曲線出現反彎點，表明(míng)圍岩和(hé)支護已呈不穩定狀态，此時(shí)應密切監視(shì)圍岩動态，并加強支護，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。

2、應急預案有(yǒu)哪些(xiē)種類? 寫出應急物資裝備保障的具體(tǐ)內(nèi)容。

答(dá)：屬于綜合應急預案、專項應急預案、現場(chǎng)處置方案。應急救援需要使用的應急物資和(hé)裝備的類型、數(shù)量、性能、存放位置、管理(lǐ)責任人(rén)及其聯系方式等內(nèi)容。

3、改正背景資料施工組織設計(jì)中錯誤的做(zuò)法。

答(dá)：（1）隧道(dào)洞口邊坡、仰坡的開(kāi)挖嚴禁采用大(dà)爆破。

（2）鑽孔注漿順序應由下往上(shàng)、由少(shǎo)水(shuǐ)處到多(duō)水(shuǐ)處、隔孔鑽注。

（3）瓦斯隧道(dào)鑽爆作(zuò)業，采用濕式鑽孔。炸藥和(hé)電(diàn)雷管采用煤礦許用炸藥和(hé)煤礦許用電(diàn)雷管，嚴禁反向裝藥。爆破網絡必須采用串聯連接方式。

（4）岩爆段施工，控制(zhì)循環進尺，采用短(duǎn)進尺，一般情況下，每循環進尺宜控制(zhì)在1.0～1.5m，最大(dà)不得(de)大(dà)于2m。超前注水(shuǐ)孔宜布置在隧道(dào)邊牆及拱部開(kāi)挖斷面輪廓線外10～15cm範圍內(nèi)。

4、寫出光面爆破三種炮眼起爆順序。 E、W代表的參數(shù)名稱。

答(dá)：掏槽眼→輔助眼→周邊眼。E：周邊眼的間(jiān)距；W：光面爆破層的厚度（最小(xiǎo)抵抗線）

5、背景中，“兩項達标”、“四項嚴禁”、“五項制(zhì)度”的總目标中“兩項達标”包括哪些(xiē)內(nèi)容？

答(dá)：①施工人(rén)員管理(lǐ)達标；②施工現場(chǎng)安全防護達标。

6、根據2007年頒布的《生(shēng)産安全事故報告和(hé)調查處理(lǐ)條例》，背景中發生(shēng)的湧水(shuǐ)事故屬于什麽等級？說明(míng)理(lǐ)由。

答(dá)案：屬于較大(dà)事故，理(lǐ)由：造成3人(rén)死亡，重傷12人(rén)符合較大(dà)事故的條件。造成3人(rén)（含）以上(shàng)10人(rén)以下死亡，或者10人(rén)以上(shàng)50人(rén)以下重傷，或者1000萬元以上(shàng)5000萬元以下直接經濟損失的事故為(wèi)較大(dà)事故。

（四）

背景材料：

某施工單位承包了跨湖(hú)區(qū)某大(dà)橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上(shàng)部結構為(wèi)預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置為(wèi)四跨一聯，采用移動模架施工，每聯首跨施工長度為(wèi)55m +8m，第2、3跨施工長度為(wèi)55m，末跨施工長度為(wèi)47m。移動模架兩主梁通(tōng)過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承台上(shàng)，模闆系統由兩主梁支承（如圖4-1、圖4-2所示）。

事件1：施工前，項目專業工程師(shī)編制(zhì)了施工方案，經項目技(jì)術(shù)部門(mén)組織審核後報項目技(jì)術(shù)負責人(rén)審批後執行(xíng)。其施工方案內(nèi)容包括：編制(zhì)依據、工程概況、工藝流程及操作(zuò)要點關鍵技(jì)術(shù)參數(shù)與技(jì)術(shù)措施等。

事件2：為(wèi)了保證梁澆築築質量，施工單位采取下列措施進行(xíng)施工。

（1）在首孔梁的澆築位置就位後進行(xíng)荷載加載試驗，檢驗和(hé)試壓合格後方可(kě)正式使用。

（2）首孔梁的混凝土在順橋向從懸臂端開(kāi)始向橋台進行(xíng)澆築，中間(jiān)孔從已澆梁段開(kāi)始向懸臂端推進澆築，末孔從一聯中最後一個(gè)墩位處向己澆梁段推進澆築，最終與己澆梁段接合。梁體(tǐ)混凝土在橫橋向應對稱澆築。

（3）一孔梁的混凝土澆築施工完成後，內(nèi)模中的側向模闆應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa後，頂面模闆應在混凝土抗壓強度達到設計(jì)強度等級的70%後，方可(kě)拆除；外模架應在梁體(tǐ)建立預應力後方可(kě)卸落。

事件3：預應力張拉采用雙控，以張拉力控制(zhì)為(wèi)主，以鋼絞線的伸長量進行(xíng)校(xiào)核。預應力張拉後計(jì)算(suàn)出預應力鋼筋的理(lǐ)論伸長值為(wèi)212. 5mm，預應力張拉過程中測量了預應力的實際伸長值，其初應力以下的推算(suàn)伸長值為(wèi)40mm，從初應力至最大(dà)張拉應力間(jiān)的實測伸長值為(wèi)176.7mm。

事件4：針對承台大(dà)體(tǐ)積混凝土施工中，采取分層、分塊澆築。施工矽酸鹽混凝土分塊澆築時(shí)，塊與塊之間(jiān)的豎向接縫面平行(xíng)于結構物的長邊；在混凝土澆築完12h內(nèi)對混凝土表面進行(xíng)保溫保濕養護，養護持續7d。養護至72h時(shí)，測溫顯示混凝土內(nèi)部溫度70℃，混凝土表面溫度35℃。

【問題及答(dá)案】

1、寫出圖4-1、圖4-2中構件A、B、C的名稱。按與箱梁的位置和(hé)過孔方式分，該移動模架屬于哪一種類型？

答(dá)：A—主梁（或主桁梁）、B—導梁（或鼻梁）、C—牛腿支承托架。按與箱梁的位置和(hé)過孔方式分，該移動模架屬于下行(xíng)式（下承式）。

2、事件1中關于施工方案審批是否有(yǒu)錯，如有(yǒu)錯請(qǐng)改正。

答(dá)：應由項目技(jì)術(shù)負責人(rén)組織編制(zhì)，施工單位技(jì)術(shù)管理(lǐ)部門(mén)組織審核，并組織相關專家(jiā)進行(xíng)論證，由施工單位技(jì)術(shù)負責人(rén)進行(xíng)審批執行(xíng)。

3、補充事件1中施工方案內(nèi)容。

答(dá)：（1）施工技(jì)術(shù)方案設計(jì)圖（2）技(jì)術(shù)方案的主要有(yǒu)關計(jì)算(suàn)書(shū)（3）安全、環保、質量保證、文物保護及文明(míng)施工措施（4）預案措施。

4、改正事件2中的錯誤之處。

答(dá)：（1）首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋台(或過渡墩)開(kāi)始向懸臂端進行(xíng)澆築，中間(jiān)孔宜從懸臂端開(kāi)始向已澆梁段推進澆築.

（2）頂面模闆應在混凝土抗壓強度達到設計(jì)強度等級的75%後，方可(kě)拆除。

5、事件3中，張拉伸長值控制(zhì)是否滿足要求？并說明(míng)理(lǐ)由。

答(dá)：滿足要求。

理(lǐ)由：實際伸長值=40+176.7=216.7mm，實際伸長值與理(lǐ)論伸長值的誤差=（216.7-212.5）/212.5*100%=2%<6%。

6、指出事件4中承台大(dà)體(tǐ)積混凝土澆築及養護的不妥之處，并說明(míng)正确做(zuò)法。

答(dá)：錯誤1：塊與塊之間(jiān)的豎向接縫面平行(xíng)于結構物的長邊。

改正：塊與塊之間(jiān)的豎向接縫面平行(xíng)于結構物的短(duǎn)邊。

錯誤2：在混凝土澆築完 12h 內(nèi)對混凝土表面進行(xíng)保溫保濕養護，養護持續 7d;

改正：應及時(shí)覆蓋保溫保濕材料進行(xíng)養護，養護時(shí)間(jiān)不少(shǎo)于14 天；

錯誤3：混凝土內(nèi)部溫度70℃，混凝土表面溫度 35 ℃;

改正：混凝土內(nèi)部和(hé)表面溫差不大(dà)于 25 ℃ 。

（五）

背景資料

某公路工程，與建設單位簽訂了施工合同。的施工合同工期為(wèi)16周，項目監理(lǐ)機構批準的施工進度計(jì)劃如下圖所示（時(shí)間(jiān)單位：周）。各工作(zuò)均按勻速施工。施工單位的報價單（部分）見下表。

施工單位報價單表

工程施工到第4周時(shí)進行(xíng)進度檢查，發生(shēng)如下事件：

事件1：A工作(zuò)已經完成，但(dàn)由于設計(jì)圖局部修改，實際完成的工程量為(wèi)840m3，工作(zuò)持續時(shí)間(jiān)未變。

事件2：B工作(zuò)施工時(shí)，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和(hé)施工人(rén)員窩工，損失1萬元，實際隻完成估算(suàn)工程量的25％。

事件3：C工作(zuò)為(wèi)檢驗檢測配合工作(zuò)，隻完成了估算(suàn)工程量的20％,施工單位實際發生(shēng)檢驗配合工作(zuò)費用5000元。

事件4：施工中發現地下文物，導緻D工作(zuò)尚未開(kāi)始，造成施工單位自有(yǒu)設備閑置4個(gè)台班，台班單價 300元/台班、折舊(jiù)費100元/台班。施工單位進行(xíng)文物現場(chǎng)保護的費用為(wèi)1200元。

【問題及答(dá)案】

1. 1.根據第4周末的檢查結果，逐項分析B C D三項工作(zuò)的實際進度對工期的影(yǐng)響，并說明(míng)理(lǐ)由。

答(dá)：B工作(zuò)拖後1周，不影(yǐng)響工期，因B工作(zuò)總時(shí)差為(wèi)1周。

C工作(zuò)拖後1周，不影(yǐng)響工期，因C工作(zuò)總時(shí)差為(wèi)3周。

D工作(zuò)拖後2周，影(yǐng)響工期2周，因D工作(zuò)總時(shí)差為(wèi)0（或D工作(zuò)為(wèi)關鍵工作(zuò)）。

2. 2.若施工單位在第4周末就B C D出現的進度偏差提出工程延期的要求，應批準工程延期多(duō)長時(shí)間(jiān)？為(wèi)什麽？

答(dá)：批準工程延期2周。理(lǐ)由：施工中發現地下文物造成D工作(zuò)拖延，不屬于施工單位責任，屬于建設單位的責任。

3. 3.施工單位是否可(kě)就事件2、4提出費用索賠？為(wèi)什麽？可(kě)以獲得(de)的索賠費用是多(duō)少(shǎo)？

答(dá)：（1）事件2不能索賠費用，因異常惡劣天氣造成的施工單位施工機械損壞和(hé)施工人(rén)員窩工的損失不能索賠，屬于客觀原因引起的延誤（即不可(kě)抗力），不能得(de)到費用補償。

（2）事件4可(kě)以索賠，因施工中發現地下文物屬于非施工單位原因，屬建設單位責任。

（3）可(kě)獲得(de)的索賠費用為(wèi)4台班×100元/台班+1200元＝1600元。

4. 4.事件3中C工作(zuò)發生(shēng)的費用如何結算(suàn)？

答(dá)：不予結算(suàn)，因施工單位對C工作(zuò)的費用沒有(yǒu)報價，故認為(wèi)該項費用已分攤到相應項目中。

5、前4周施工單位可(kě)得(de)到的結算(suàn)款為(wèi)多(duō)少(shǎo)元？

答(dá)：施工單位可(kě)得(de)到的結算(suàn)款：

A工作(zuò)：840m³×300元/m³＝252000元

B工作(zuò)：1200m³×25％×320元/m³＝96000元。

D工作(zuò)：4台班×100元/台班+1200元＝1600元

合計(jì)：252000+96000+1600＝349600元。