記者昨天從無錫市有(yǒu)關部門(mén)獲悉，支撐江蘇第二大(dà)機場(chǎng)——蘇南碩放國際機場(chǎng)未來(lái)實現更快騰飛的《蘇南機場(chǎng)及周邊地區(qū)集疏運體(tǐ)系規劃研究》 完成工作(zuò)大(dà)綱編制(zhì)，并通(tōng)過省交通(tōng)運輸廳組織的評審。根據規劃，近期（2019—2025年）将重點通(tōng)過蘇錫常快線解決碩放機場(chǎng)至蘇錫常都市圈內(nèi)各城市間(jiān)的快速交通(tōng)聯系，保證機場(chǎng)整體(tǐ)上(shàng)有(yǒu)較為(wèi)完善的集疏運體(tǐ)系，助力長三角打造“世界級機場(chǎng)群”。

蘇南碩放國際機場(chǎng)開(kāi)航15周年來(lái)，已從一個(gè)小(xiǎo)型機場(chǎng)跨入國內(nèi)中型幹線機場(chǎng)行(xíng)列，等級升格為(wèi)“4E”。根據《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規劃》，長三角16個(gè)機場(chǎng)中，蘇南機場(chǎng)的重要性排在上(shàng)海浦東、虹橋、杭州、南京之後，居第五。按照《蘇南碩放國際機場(chǎng)總體(tǐ)規劃》，蘇南機場(chǎng)2025年旅客吞吐量目标為(wèi)1500萬人(rén)次，遠期目标為(wèi)4000萬人(rén)次。圍繞此目标，今年年初蘇南機場(chǎng)啓動了飛行(xíng)區(qū)改擴建工程，年內(nèi)将新增8個(gè)停機位，進一步提高(gāo)保障能力。同時(shí)在跑道(dào)和(hé)滑行(xíng)道(dào)之間(jiān)增設兩條飛機快速脫離通(tōng)道(dào)和(hé)拓寬西滑行(xíng)道(dào)，釋放跑道(dào)容量，為(wèi)後續發展創造地面基礎設施條件。

“在提升機場(chǎng)通(tōng)航能力的同時(shí)，完善機場(chǎng)外圍的綜合交通(tōng)支撐體(tǐ)系不可(kě)或缺。”近日，參與蘇南機場(chǎng)集疏運體(tǐ)系規劃研究大(dà)綱編制(zhì)的無錫航空(kōng)業相關專家(jiā)在分析機場(chǎng)發展現狀時(shí)指出，這幾年蘇南機場(chǎng)實現了客貨吞吐量和(hé)服務質量同步提升，旅客吞吐量平均年增近百萬人(rén)次，但(dàn)目前的集疏運體(tǐ)系無論是運輸方式、通(tōng)道(dào)數(shù)量、服務水(shuǐ)平等方面均不能滿足機場(chǎng)的快速增長和(hé)人(rén)民日益增長的航空(kōng)出行(xíng)需求。

據統計(jì)，蘇南機場(chǎng)年吞吐旅客中，大(dà)多(duō)來(lái)自蘇、錫兩地，其他來(lái)自省內(nèi)泰州、南京、南通(tōng)、鹽城等地。目前機場(chǎng)連接這些(xiē)主要客源地以公路集疏運方式為(wèi)主。随着公路擁堵等不可(kě)預測因素增多(duō)，城際鐵(tiě)路、軌道(dào)交通(tōng)擁有(yǒu)的運量大(dà)、速度快、準時(shí)可(kě)靠的特點在機場(chǎng)地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場(chǎng)而言，加強機場(chǎng)地區(qū)綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系建設，直接影(yǐng)響到未來(lái)機場(chǎng)的輻射能級。

據介紹，《蘇南機場(chǎng)及周邊地區(qū)集疏運體(tǐ)系規劃研究》以構建“暢達、高(gāo)效、智慧”的蘇南機場(chǎng)及周邊地區(qū)集疏運交通(tōng)體(tǐ)系為(wèi)目标，通(tōng)過“區(qū)域快、地區(qū)暢、內(nèi)部便”分層次實現。“區(qū)域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區(qū)域快速通(tōng)道(dào)體(tǐ)系，與長三角城市群核心城市形成2小(xiǎo)時(shí)出行(xíng)圈，與沿江城市群主樞紐形成1小(xiǎo)時(shí)出行(xíng)圈，與無錫、蘇州、常州主城區(qū)半小(xiǎo)時(shí)通(tōng)達。“地區(qū)暢”是打造高(gāo)效暢通(tōng)的空(kōng)港地區(qū)綜合交通(tōng)體(tǐ)系，空(kōng)港地區(qū)機動車(chē)10分鍾內(nèi)上(shàng)快速路和(hé)地區(qū)幹線公路，12分鍾內(nèi)通(tōng)達國省幹線。“內(nèi)部便”是打造一體(tǐ)化樞紐換乘體(tǐ)系，實現火(huǒ)車(chē)站(zhàn)、地鐵(tiě)站(zhàn)10分鍾到達航站(zhàn)樓。下轉第3版>>> 上(shàng)接第1版>>>集疏運模式将以“軌道(dào)交通(tōng)優先、多(duō)模式、多(duō)通(tōng)道(dào)”為(wèi)發展目标，融合城際鐵(tiě)路、城市軌道(dào)、城際大(dà)巴、機場(chǎng)大(dà)巴、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)等多(duō)種交通(tōng)方式，增強機場(chǎng)的便捷程度和(hé)輻射功能。

“優先”發展的軌道(dào)交通(tōng)将如何呈現？針對滬甯城鐵(tiě)新區(qū)站(zhàn)離機場(chǎng)4公裏未能實現空(kōng)鐵(tiě)聯運的現狀，本次規劃将重點關注蘇錫常都市快線，這條已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道(dào)交通(tōng)建設規劃（2018—2025年）》的快線将于2025年前建成，北承連鎮鐵(tiě)路，拓展蘇中、蘇北客流，向東接入虹橋樞紐，承接上(shàng)海兩機場(chǎng)溢出效應。該線一路連接了常州機場(chǎng)、蘇南機場(chǎng)、蘇州中心城、虹橋機場(chǎng)等重要交通(tōng)樞紐，建成後将大(dà)大(dà)加強蘇南機場(chǎng)與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯系。

此外，集疏運體(tǐ)系中的軌道(dào)交通(tōng)還(hái)涉及錫澄靖城際S1、錫宜城際S2及對接張家(jiā)港、常熟等地的城際線。無錫市區(qū)軌道(dào)交通(tōng)線網規劃上(shàng)，地鐵(tiě)3号線、地鐵(tiě)4号線二期将在機場(chǎng)設站(zhàn)，兩線在此形成換乘站(zhàn)格局。據介紹，規劃分近期（2019—2025年）和(hé)遠期（2026—2040年）兩個(gè)階段實施。（邵旭根）