目前，江蘇在建有(yǒu)南沿江、徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通(tōng)、滬通(tōng)一期和(hé)連徐共6條鐵(tiě)路，其中，徐宿淮鹽鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段計(jì)劃今年年底通(tōng)車(chē)。20日-22日，記者跟随省人(rén)大(dà)視(shì)察組探訪徐宿淮鹽鐵(tiě)路、連徐鐵(tiě)路等在建項目，欣喜地看到：黃金軌道(dào)正在蘇北大(dà)地延伸，蘇北空(kōng)間(jiān)格局即将改變。

在建鐵(tiě)路，争分奪秒(miǎo)推進

記者跟随視(shì)察組，分别來(lái)到徐宿淮鹽鐵(tiě)路沿線鹽城高(gāo)鐵(tiě)綜合客運樞紐、淮安東站(zhàn)和(hé)徐州東站(zhàn)東側站(zhàn)房(fáng)擴建工程現場(chǎng)等地，看到各站(zhàn)房(fáng)鋼結構屋頂已經高(gāo)高(gāo)聳起。

“徐宿淮鹽鐵(tiě)路正在靜态驗收中，9月3日聯調聯試，12月15日具備開(kāi)通(tōng)條件。”中國鐵(tiě)路上(shàng)海局集團蘇北建設指揮部指揮長程飛介紹，徐宿淮鹽鐵(tiě)路全線新建的八個(gè)車(chē)站(zhàn)，站(zhàn)房(fáng)工程主體(tǐ)已完成，正進行(xíng)金屬屋面及裝飾裝修施工。

記者跟随中鐵(tiě)十一局集團鐵(tiě)路建設人(rén)員乘坐(zuò)軌道(dào)車(chē)，從在建的建湖(hú)站(zhàn)出發，以時(shí)速45公裏駛向淮安東站(zhàn)，大(dà)約68公裏路程，途經阜甯站(zhàn)短(duǎn)暫停留，耗時(shí)1個(gè)半小(xiǎo)時(shí)左右。“這條線設計(jì)時(shí)速250公裏，正式通(tōng)車(chē)後，經過這段路隻需15分鍾左右。”中鐵(tiě)十一局集團工作(zuò)人(rén)員說。

目前，僅在徐宿淮鹽、鹽通(tōng)鐵(tiě)路鹽城段作(zuò)業的工人(rén)即有(yǒu)1.5萬人(rén)左右，還(hái)有(yǒu)2000餘人(rén)投入鹽城站(zhàn)建設。

在建的鹽通(tōng)鐵(tiě)路自鹽城站(zhàn)引出，抵達南通(tōng)西，連通(tōng)在建的滬通(tōng)鐵(tiě)路，設計(jì)時(shí)速350公裏。截至7月底，項目累計(jì)完成投資138億元，占總投資的50%。鹽通(tōng)鐵(tiě)路正全力優化施工組織，争取提前16個(gè)月在明(míng)年底建成通(tōng)車(chē)。

“連徐一分部施工範圍從新沂特大(dà)橋92号墩至629号墩。”連徐鐵(tiě)路一分部項目書(shū)記任桂林介紹，目前，9座連續梁已完成5座，項目部正全力推進神井立交、跨新戴運河(hé)、新沂西匝道(dào)連續梁的施工，力争10月中旬完成全部連續梁的合龍。

截至7月底，連徐鐵(tiě)路項目累計(jì)完成投資158億元，占60.6%；路基、橋梁工程分别完成98.1%、89%，計(jì)劃11月底完成線下工程；新建東海站(zhàn)、新沂南站(zhàn)、邳州站(zhàn)3座站(zhàn)房(fáng)工程預計(jì)10月底進場(chǎng)施工。省鐵(tiě)路集團工作(zuò)人(rén)員介紹，連徐鐵(tiě)路全線計(jì)劃明(míng)年底開(kāi)通(tōng)運營。

高(gāo)鐵(tiě)通(tōng)車(chē)，重塑時(shí)空(kōng)格局

當前，蘇中、蘇北與蘇南的發展差距很(hěn)大(dà)，尤其蘇北仍是江蘇的經濟窪地，迫切需要通(tōng)過建設現代綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系，促進發展要素跨江快捷流動，縮小(xiǎo)區(qū)域發展差距。在加快過江通(tōng)道(dào)建設，推動解決我省南北發展不平衡不充分問題的同時(shí)，高(gāo)鐵(tiě)的建設，對深化全省交通(tōng)運輸供給側改革，加快構建江蘇現代綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系意義重大(dà)。

徐宿淮鹽鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段，将于今年底通(tōng)車(chē)。屆時(shí)，徐州、連雲港、鹽城、淮安、宿遷等蘇北5個(gè)設區(qū)市将全部通(tōng)上(shàng)高(gāo)鐵(tiě)。明(míng)年，連徐、連淮揚鎮、滬通(tōng)一期建成通(tōng)車(chē)，加上(shàng)鹽通(tōng)鐵(tiě)路力争同步建成，全省各地的時(shí)空(kōng)距離急劇(jù)縮短(duǎn)，江蘇将基本實現所有(yǒu)設區(qū)市之間(jiān)2.5小(xiǎo)時(shí)可(kě)達，初步搭起全省幹線鐵(tiě)路連線成網的主骨架。

徐宿淮鹽鐵(tiě)路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人(rén)口2600萬，是江蘇腹地最重要的鐵(tiě)路大(dà)動脈之一。“徐宿淮鹽鐵(tiě)路通(tōng)車(chē)後，徐州到鹽城隻需大(dà)約1個(gè)半小(xiǎo)時(shí)，比走公路快2個(gè)多(duō)小(xiǎo)時(shí)。”程飛說，徐宿淮鹽鐵(tiě)路與同步開(kāi)通(tōng)的連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段，以及明(míng)年底建成的鹽通(tōng)鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路淮鎮段形成蘇北區(qū)域高(gāo)鐵(tiě)網絡，使蘇北真正意義上(shàng)融入長三角經濟圈。連淮揚鎮鐵(tiě)路被喻為(wèi)江蘇高(gāo)速鐵(tiě)路網的“脊梁骨”，連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通(tōng)道(dào)，北接青鹽鐵(tiě)路，可(kě)快速進入山(shān)東膠東半島、環渤海經濟區(qū)，向南接入滬甯城際鐵(tiě)路。

連徐鐵(tiě)路設計(jì)時(shí)速為(wèi)350公裏，通(tōng)車(chē)後，連雲港至徐州高(gāo)鐵(tiě)出行(xíng)時(shí)間(jiān)縮短(duǎn)至40分鍾，西連接京滬高(gāo)速鐵(tiě)路、徐宿淮鹽鐵(tiě)路，經由鄭徐高(gāo)鐵(tiě)，還(hái)可(kě)抵達中西部的鄭州、西安等。鹽通(tōng)鐵(tiě)路一旦開(kāi)通(tōng)，蘇北鐵(tiě)路網就“活”了。鹽通(tōng)高(gāo)鐵(tiě)是除徐州之外的其他幾個(gè)蘇北城市快速進入上(shàng)海都市圈的唯一高(gāo)速鐵(tiě)路通(tōng)道(dào)，是國家(jiā)沿海鐵(tiě)路大(dà)通(tōng)道(dào)的重要組成部分。

蘇北從“腹無寸鐵(tiě)”到交通(tōng)高(gāo)質量升級，對此省社科院研究員丁宏表示，蘇北鐵(tiě)路建設，将進一步重塑江蘇經濟地理(lǐ)空(kōng)間(jiān)，推動蘇北從長三角相對邊緣化的區(qū)域走向中心，與長三角核心城市進行(xíng)無縫對接、深度整合，從而推動江蘇促進區(qū)域資源要素整合和(hé)協調發展。

“特别是淮安、宿遷不通(tōng)高(gāo)鐵(tiě)的曆史一旦改變，就會(huì)站(zhàn)上(shàng)新的起點，走向更大(dà)的市場(chǎng)，擁抱更多(duō)的朋友(yǒu)圈。”丁宏認為(wèi)，蘇北應搶抓戰略機遇，全新謀劃區(qū)域發展方位，更好地應對高(gāo)鐵(tiě)發展可(kě)能發生(shēng)的“虹吸效應”，防止自身的資源被沿線大(dà)城市反向吸走。

“蘇北現已進入高(gāo)鐵(tiě)時(shí)代的決勝期！”中設設計(jì)集團董事長楊衛東說，蘇北發展要盡快融入軌道(dào)體(tǐ)系特别是高(gāo)鐵(tiě)體(tǐ)系，應圍繞高(gāo)鐵(tiě)樞紐站(zhàn)人(rén)流、信息流、貨流高(gāo)度集聚的區(qū)域做(zuò)文章。

待建鐵(tiě)路，快馬加鞭争取早日開(kāi)工

總體(tǐ)來(lái)看，江蘇鐵(tiě)路由窪地到走在全國前列的壯美畫(huà)卷正疾速展開(kāi)，蘇北突破近在眼前，蘇中提升序幕拉開(kāi)，蘇南優化指日可(kě)待，“軌道(dào)上(shàng)的江蘇”越來(lái)越近。

省交通(tōng)運輸廳廳長、省鐵(tiě)路辦主任陸永泉表示，随着今年連雲港、淮安、鹽城、宿遷4市将首次通(tōng)上(shàng)時(shí)速250公裏以上(shàng)的高(gāo)鐵(tiě)，到明(míng)年底再新增南通(tōng)、揚州市通(tōng)上(shàng)高(gāo)鐵(tiě)，13個(gè)設區(qū)市有(yǒu)12個(gè)跨入“高(gāo)鐵(tiě)城市俱樂部”，實現各設區(qū)市之間(jiān)2小(xiǎo)時(shí)基本可(kě)達、設區(qū)市到南京基本形成1.5小(xiǎo)時(shí)高(gāo)鐵(tiě)交通(tōng)圈，各設區(qū)市到北京也全部可(kě)在5小(xiǎo)時(shí)之內(nèi)到達。預計(jì)到“十四五”末，全省鐵(tiě)路總裏程将突破6000公裏，高(gāo)鐵(tiě)裏程較“十三五”末再翻一番，增加到3600公裏，實現設區(qū)市高(gāo)鐵(tiě)全覆蓋，縣級以上(shàng)節點覆蓋率達80%，基本建成“軌道(dào)上(shàng)的江蘇”。

許多(duō)企業認為(wèi)，目前我省鐵(tiě)路物流通(tōng)道(dào)功能不足、重點港口通(tōng)達度不高(gāo)、聯運能力偏低(dī)，不應該。我省鐵(tiě)路建設發展的方式整體(tǐ)還(hái)比較粗放，就整個(gè)綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系而言，鐵(tiě)路尚未真正占據主導和(hé)引領位置。這要求我們更加充分地發揮鐵(tiě)路作(zuò)為(wèi)綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系主骨架的作(zuò)用，不僅要加快補齊高(gāo)鐵(tiě)建設的短(duǎn)闆，也要提速補上(shàng)鐵(tiě)路樞紐、市域（郊）鐵(tiě)路和(hé)港口專支線建設等方面的短(duǎn)闆，盡早建成以高(gāo)鐵(tiě)為(wèi)主、普鐵(tiě)為(wèi)輔的內(nèi)外互聯互通(tōng)、區(qū)際多(duō)路暢通(tōng)、地市快速通(tōng)達、縣域基本覆蓋的客運鐵(tiě)路網絡。

今明(míng)兩年江蘇還(hái)有(yǒu)一批鐵(tiě)路等待建設，遍布全省的高(gāo)鐵(tiě)網将進一步密織。“甯淮鐵(tiě)路正進行(xíng)各項準備工作(zuò)，即将開(kāi)工建設。”江蘇省鐵(tiě)路集團董事長常青介紹，滬蘇湖(hú)、滬通(tōng)二期、北沿江、通(tōng)蘇嘉、合新5個(gè)項目正加快前期工作(zuò)，其中滬蘇湖(hú)、滬通(tōng)二期力争今年開(kāi)工，北沿江、通(tōng)蘇嘉、合新争取明(míng)年開(kāi)工；鎮宣鐵(tiě)路因與甯宣鐵(tiě)路功能重疊，拟将引入地由宣城調整為(wèi)杭州，計(jì)劃“十四五”開(kāi)工建設。