前不久，漢十高(gāo)鐵(tiě)、鄭阜高(gāo)鐵(tiě)、京港高(gāo)鐵(tiě)商合段、鄭渝高(gāo)鐵(tiě)鄭襄段等多(duō)條高(gāo)鐵(tiě)在一周內(nèi)緊鑼密鼓地開(kāi)通(tōng)運營。從2008年京津城際鐵(tiě)路的“從無到有(yǒu)”，到2019年高(gāo)速鐵(tiě)路密集開(kāi)通(tōng)多(duō)個(gè)省市的“從有(yǒu)到多(duō)”，我國已建成世界上(shàng)最現代化的鐵(tiě)路網和(hé)最發達的高(gāo)鐵(tiě)網。到今年年底，我國鐵(tiě)路營業裏程将達到13.9萬公裏以上(shàng)，其中高(gāo)鐵(tiě)3.5萬公裏，運營裏程高(gāo)居世界第一。

　　新經濟

　　12月1日，G7721次列車(chē)（京港高(gāo)鐵(tiě)商合段阜陽至合肥南）運營首日，車(chē)上(shàng)座無虛席。

　　家(jiā)住阜陽的高(gāo)一學生(shēng)伊政潔，搭上(shàng)這趟列車(chē)返回位于淮南的學校(xiào)上(shàng)課。以前乘火(huǒ)車(chē)需要4個(gè)多(duō)小(xiǎo)時(shí)，高(gāo)鐵(tiě)開(kāi)通(tōng)以後，不到1個(gè)小(xiǎo)時(shí)就能到淮南。

　　據了解，鄭阜高(gāo)鐵(tiě)、京港高(gāo)鐵(tiě)商合段、鄭渝高(gāo)鐵(tiě)鄭襄段三條鐵(tiě)路的開(kāi)通(tōng)，将為(wèi)長三角城市群、中原城市群及淮海經濟區(qū)間(jiān)形成便捷、快速、高(gāo)效的客運通(tōng)道(dào)，滿足城市群間(jiān)快速、便捷、高(gāo)效的出行(xíng)需求。

　　據中國鐵(tiě)路設計(jì)集團有(yǒu)限公司鄭阜高(gāo)鐵(tiě)、商合高(gāo)鐵(tiě)項目經濟專業負責人(rén)宋興昊介紹，京港高(gāo)鐵(tiě)商合段與鄭阜高(gāo)鐵(tiě)的建成開(kāi)通(tōng)，将極大(dà)地縮短(duǎn)鄭州、合肥、杭州等城市之間(jiān)的時(shí)空(kōng)距離。鄭州至合肥間(jiān)距離與既有(yǒu)線相比縮短(duǎn)旅行(xíng)時(shí)間(jiān)近5小(xiǎo)時(shí)，商合段與既有(yǒu)線相比縮短(duǎn)旅行(xíng)時(shí)間(jiān)近3.5小(xiǎo)時(shí)。

　　此外，鄭阜高(gāo)鐵(tiě)還(hái)被列入十三五鐵(tiě)路建設交通(tōng)扶貧項目。線路途經的淮陽、沈丘、臨泉為(wèi)國家(jiā)級貧困縣，扶溝、西華、界首為(wèi)省級扶貧開(kāi)發工作(zuò)重點縣。線路的開(kāi)通(tōng)結束了沿線不通(tōng)高(gāo)鐵(tiě)的曆史，對推動區(qū)域城鎮化進程，促進中原經濟區(qū)發展有(yǒu)積極作(zuò)用。

　　而漢十高(gāo)鐵(tiě)是我國“八縱八橫”高(gāo)速鐵(tiě)路網中部地區(qū)與西北地區(qū)間(jiān)的便捷聯系通(tōng)道(dào)，其中孝感至雲夢段将納入既有(yǒu)武漢至孝感城際鐵(tiě)路，雲夢至十堰段為(wèi)武漢至西安高(gāo)速鐵(tiě)路的重要組成部分。

　　漢十高(gāo)鐵(tiě)的開(kāi)通(tōng)運營，将為(wèi)加速“襄十随城市群”與“武漢城市圈”的對接提供快速高(gāo)效的交通(tōng)運輸保障，對加快鄂西北旅遊資源的開(kāi)發，促進區(qū)域經濟社會(huì)發展具有(yǒu)十分重要的意義。

　　新技(jì)術(shù)

　　創新是我國高(gāo)速鐵(tiě)路發展的永恒目标。

　　鄭渝高(gāo)鐵(tiě)自北向南縱穿河(hé)南省，線路多(duō)以橋梁方案通(tōng)過，橋梁長度約304公裏，約占線路總長87%。在如此大(dà)比例的橋梁建設過程中，寫下了多(duō)處“神來(lái)之筆”。

　　2017年11月16日，曆時(shí)85分鍾，中鐵(tiě)十七局集團鄭渝高(gāo)鐵(tiě)跨甯西鐵(tiě)路連續梁成功轉體(tǐ)，這是鄭渝高(gāo)鐵(tiě)河(hé)南段首座順利實現轉體(tǐ)的跨既有(yǒu)線連續梁。

　　據了解，該處轉體(tǐ)橋施工時(shí)采用順時(shí)針轉動，轉動角度為(wèi)87度，轉體(tǐ)重量約為(wèi)4800噸。為(wèi)保證營業線運營的安全和(hé)減少(shǎo)施工對營業線的影(yǐng)響，建設者們創新地采用分别在鐵(tiě)路兩側懸臂現澆連續梁，然後以主墩承台為(wèi)中心旋轉就位的轉體(tǐ)施工方法。

　　京港高(gāo)鐵(tiě)商合段也非常注重科技(jì)創新。

　　據中鐵(tiě)電(diàn)氣化局京港高(gāo)鐵(tiě)商合段項目部負責人(rén)張立濤介紹，他們在商合項目部亳州生(shēng)産資源管理(lǐ)中心成立了巨曉林大(dà)師(shī)工作(zuò)站(zhàn)，充分發揮“三一四”工作(zuò)站(zhàn)管理(lǐ)機制(zhì)優勢，廣泛開(kāi)展技(jì)術(shù)攻關、技(jì)術(shù)革新、發明(míng)創造、合理(lǐ)化建議和(hé)“五小(xiǎo)”競賽等經濟技(jì)術(shù)創新活動。由國家(jiā)級工匠技(jì)師(shī)巨曉林牽頭，工作(zuò)站(zhàn)改革研發的拉線預制(zhì)平台、接觸網終端線夾定位裝置等19項科技(jì)成果，已在商合項目上(shàng)進行(xíng)推廣。

　　“工程建設中，我們全方位采取信息化建設，實現信息化管理(lǐ)，建立了雲端視(shì)頻監控及調度指揮系統，實現了遠程監控及指揮；通(tōng)過移動APP 或者PC 端實現上(shàng)傳施工進度，通(tōng)過比對進度計(jì)劃，自動分析進度狀況；大(dà)力推行(xíng)BIM 技(jì)術(shù)，解決了四電(diàn)工程接口涉及學科多(duō)、與外部環境關系密切的問題，體(tǐ)現了信息可(kě)視(shì)化、信息協調和(hé)信息互用的優勢。積極引入智能化工具，為(wèi)一線員工配齊智能安全帽，可(kě)直接連到項目部會(huì)議室大(dà)屏，實時(shí)盯控現場(chǎng)施工，實時(shí)掌握施工進度。”張立濤說。

　　此外，鄭阜高(gāo)鐵(tiě)沿線車(chē)站(zhàn)全部采用電(diàn)子客票(piào)，實現旅客從購票(piào)到出行(xíng)的全行(xíng)程數(shù)據電(diàn)子化。

　　據不完全數(shù)據統計(jì)，我國每年發出紙質車(chē)票(piào)超過30億張，成本超過15億元。無紙化出行(xíng)，既為(wèi)旅客提供了便利，也彰顯了“綠色高(gāo)鐵(tiě)”的環保理(lǐ)念。

　　新風貌

　　高(gāo)鐵(tiě)的多(duō)線覆蓋，不僅改變了老百姓原有(yǒu)的出行(xíng)方式，對于帶動當地經濟快速增長、加快人(rén)才輸送與引進流通(tōng)、宣傳當地文化旅遊資源，也起到了有(yǒu)力的助推作(zuò)用。

　　鄭阜高(gāo)鐵(tiě)沿線的阜陽、周口，是我國務工人(rén)員輸出集中地區(qū)。高(gāo)鐵(tiě)的開(kāi)通(tōng)，直接提高(gāo)了豫東地區(qū)、皖西北與長三角發達地區(qū)的交流，為(wèi)河(hé)南省、安徽省融入和(hé)參與長三角區(qū)域産業分工，承接長三角産業轉移提供了快捷交通(tōng)條件。

　　安徽省阜陽技(jì)術(shù)學院副院長陳偉表示，鄭阜高(gāo)鐵(tiě)的開(kāi)通(tōng)運營，将吸引到更多(duō)外面的企業來(lái)當地投資，助力學校(xiào)培養的高(gāo)技(jì)能人(rén)才找到更多(duō)用武之地。

　　由于高(gāo)鐵(tiě)的開(kāi)通(tōng)，商業和(hé)工業領域就業人(rén)數(shù)會(huì)得(de)到明(míng)顯增加，城市就業率将普遍高(gāo)于高(gāo)鐵(tiě)開(kāi)通(tōng)前城市的就業率。

　　漢十高(gāo)鐵(tiě)沿線經過黃鶴樓、炎帝神農故裏、隆中國家(jiā)風景名勝區(qū)、丹江口水(shuǐ)庫、武當山(shān)等風景名勝，連通(tōng)武漢、孝感、随州、襄陽等曆史文化名城和(hé)優秀旅遊城市，是一條黃金旅遊觀光線路，被稱為(wèi)“湖(hú)北最美高(gāo)鐵(tiě)”。

　　因高(gāo)鐵(tiě)的開(kāi)通(tōng)，多(duō)地旅遊基礎建設和(hé)旅遊人(rén)口大(dà)量增加。根據中國國家(jiā)鐵(tiě)路集團有(yǒu)限公司提供的數(shù)據，2019年國慶小(xiǎo)長假全國鐵(tiě)路累計(jì)發送旅客1.38億人(rén)次，較去年增長逾5.4%。

　　高(gāo)鐵(tiě)的密集開(kāi)通(tōng)，帶來(lái)了沿線地區(qū)發展的新風貌。