江蘇今年初繪就的未來(lái)交通(tōng)時(shí)空(kōng)版圖，高(gāo)速鐵(tiě)路建設是“主戰場(chǎng)”。12日，江蘇省鐵(tiě)路集團有(yǒu)限公司有(yǒu)關負責人(rén)走進省《政風熱線》，就群衆關心的新鐵(tiě)路建設、已建鐵(tiě)路線路優化等問題答(dá)疑解惑。

省鐵(tiě)路集團去年5月挂牌成立，是以省為(wèi)主投資鐵(tiě)路項目的投融資、建設管理(lǐ)、運營管理(lǐ)、沿線綜合開(kāi)發主體(tǐ)，也是國家(jiā)幹線鐵(tiě)路項目的省方出資主體(tǐ)。當前，省內(nèi)共有(yǒu)6條鐵(tiě)路在建，分别是南沿江城際鐵(tiě)路、連淮揚鎮鐵(tiě)路、徐宿淮鹽鐵(tiě)路、鹽通(tōng)鐵(tiě)路、連徐鐵(tiě)路和(hé)滬通(tōng)鐵(tiě)路一期，在建裏程為(wèi)1356公裏。

“到2020年底，全省鐵(tiě)路通(tōng)車(chē)總裏程将超過4200公裏，其中高(gāo)鐵(tiě)裏程超過1800公裏，基本形成‘三縱四橫’高(gāo)速鐵(tiě)路網，基本形成設區(qū)市到南京1.5小(xiǎo)時(shí)高(gāo)鐵(tiě)交通(tōng)圈；到2025年，全省鐵(tiě)路幹線總裏程将超過6000公裏，其中高(gāo)鐵(tiě)裏程超過3500公裏，江蘇鐵(tiě)路百年崛起的夢想将成為(wèi)現實。”省鐵(tiě)路集團總經理(lǐ)丁建奇介紹未來(lái)“軌道(dào)上(shàng)的江蘇”藍(lán)圖，公衆出行(xíng)便捷性和(hé)舒适性都将得(de)到極大(dà)提升。

作(zuò)為(wèi)江蘇境內(nèi)最重要的鐵(tiě)路大(dà)動脈之一，徐宿淮鹽鐵(tiě)路2015年開(kāi)工建設以來(lái)，一直備受關注。省鐵(tiě)路集團副總經理(lǐ)盧餘權介紹，根據計(jì)劃，徐宿淮鹽鐵(tiě)路今年底之前具備開(kāi)通(tōng)條件，目前各項工作(zuò)都在緊張有(yǒu)序向前推進。這條鐵(tiě)路從西到東串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四個(gè)城市，覆蓋人(rén)口2600萬，是我省“三縱四橫”高(gāo)速鐵(tiě)路網中重要的“一橫”。

甯淮鐵(tiě)路是首個(gè)由江蘇批複的高(gāo)鐵(tiě)項目，總線長200公裏，設計(jì)時(shí)速350公裏，起自規劃中的南京北站(zhàn)，終至建設中的淮安東站(zhàn)。省鐵(tiě)路集團工程技(jì)術(shù)部副部長王俊介紹，我省正在加快甯淮鐵(tiě)路前期工作(zuò)，其中先導段初步設計(jì)和(hé)施工圖全部完成，近期将得(de)到批複，預計(jì)批複建設工期4年，确保年內(nèi)先導段開(kāi)工。

網友(yǒu)“一隻馬甲”提問，連淮揚鎮鐵(tiě)路連淮段今年底開(kāi)通(tōng)，為(wèi)何不同時(shí)開(kāi)通(tōng)淮鎮段？省鐵(tiě)路集團投資運營部部長張慶雲表示，連淮揚鎮高(gāo)鐵(tiě)經過的五峰山(shān)長江大(dà)橋，主跨達1092米，施工難度較大(dà)，無法實現同時(shí)開(kāi)通(tōng)。今年底，徐宿淮鹽高(gāo)鐵(tiě)建成通(tōng)車(chē)，為(wèi)了發揮蘇北鐵(tiě)路網整體(tǐ)功能效益，就讓具備條件的連淮段先行(xíng)開(kāi)通(tōng)。

南通(tōng)的曹先生(shēng)問何時(shí)能有(yǒu)南京直達啓東的鐵(tiě)路？張慶雲解釋，南京到啓東這條鐵(tiě)路從技(jì)術(shù)标準上(shàng)分為(wèi)兩段，南京到南通(tōng)為(wèi)甯啓一期，是時(shí)速200公裏的高(gāo)鐵(tiě)；南通(tōng)到啓東為(wèi)甯啓二期，是時(shí)速160公裏的普速鐵(tiě)路。兩段鐵(tiě)路技(jì)術(shù)标準不一，從南京開(kāi)往南通(tōng)的動車(chē)暫時(shí)無法延伸至啓東。省鐵(tiě)路集團将和(hé)地方政府積極争取甯啓二期早日通(tōng)上(shàng)動車(chē)，實現南京到啓東直通(tōng)。

乘坐(zuò)青連鐵(tiě)路從連雲港到北京要5個(gè)多(duō)小(xiǎo)時(shí)，何時(shí)能有(yǒu)更快的高(gāo)鐵(tiě)？王俊介紹，連徐鐵(tiě)路計(jì)劃2020年建成通(tōng)車(chē)，屆時(shí)沿線群衆通(tōng)過連徐鐵(tiě)路接上(shàng)京滬高(gāo)鐵(tiě)，預計(jì)4小(xiǎo)時(shí)就可(kě)到達北京。

南京的小(xiǎo)陳反映，自己在北京上(shàng)大(dà)學，每逢寒暑假、節假日基本買不到往返高(gāo)鐵(tiě)票(piào)，隻能多(duō)花(huā)100多(duō)元買到上(shàng)海站(zhàn)。省鐵(tiě)路集團辦公室副主任唐慶慶介紹，乘坐(zuò)京滬高(gāo)鐵(tiě)的人(rén)越來(lái)越多(duō)，而北京到上(shàng)海沿線運行(xíng)能力趨于飽和(hé)，尤其是徐州到蚌埠這一段難以增加新班次，導緻京滬高(gāo)鐵(tiě)短(duǎn)途票(piào)一票(piào)難求。預計(jì)到明(míng)年底，随着徐宿淮鹽、連淮揚鎮等鐵(tiě)路陸續開(kāi)通(tōng)，問題将有(yǒu)所改善。（盧曉琳 胡蘭蘭）