10月22日，深圳市與惠州市共同推進的“惠鹽組合港”項目在深圳鹽田港舉行(xíng)開(kāi)通(tōng)儀式，惠州港與深圳鹽田港兩個(gè)港口正式形成組合港。粗略測算(suàn)，每年将有(yǒu)500萬噸貨物用“惠鹽組合”方式進出境，為(wèi)企業降低(dī)的成本總和(hé)在1000萬元以上(shàng)。

　　記者了解到，由于航線、規模等各種因素，以往惠州地區(qū)的進出口集裝箱大(dà)多(duō)數(shù)需要經陸路到深圳鹽田港裝卸船(chuán),而惠州地區(qū)的集裝箱從深圳出運的運費比直接從惠州出運，成本要增加約一倍。

　　深圳海關創新監管方式，打破場(chǎng)所壁壘，為(wèi)“惠鹽組合港”定制(zhì)了“一港兩關”的監管模式。形成以鹽田港為(wèi)樞紐、惠州港為(wèi)支線的“組合港”，将鹽田港的“閘口”延伸至惠州港，兩港之間(jiān)以專線駁船(chuán)運輸，企業将貨物交到惠州港視(shì)同交到鹽田港。

　　據了解，“惠鹽組合港”突破了常見組合港的形式，在功能組合、産業互補、港口合作(zuò)的基礎上(shàng)，實現“兩港合一”式的組合，惠州港将作(zuò)為(wèi)鹽田港的“門(mén)戶”和(hé)“觸手”，直接将鹽田港的輻射帶動能力向內(nèi)陸延伸。

　　深圳海關有(yǒu)關負責人(rén)表示，“惠鹽組合港”的開(kāi)通(tōng)有(yǒu)利于統籌利用鹽田港和(hé)惠州港的碼頭資源，有(yǒu)利于降低(dī)惠州、河(hé)源以及廣東東部地區(qū)、贛閩地區(qū)通(tōng)過鹽田港進出口貨物的物流成本，有(yǒu)利于減輕鹽田道(dào)路交通(tōng)壓力，在保持鹽田港國際物流主通(tōng)道(dào)地位的同時(shí)，為(wèi)鹽田區(qū)“物流樞紐”建設騰出空(kōng)間(jiān)。

　　深圳海關以高(gāo)度科技(jì)化、信息化的監管設備來(lái)保障新模式順利運行(xíng)，深圳海關隸屬大(dà)鵬海關和(hé)惠州港海關“兩關”協同監管，專線接駁船(chuán)配備衛星定位設備、視(shì)頻監控設備，開(kāi)發完善調撥系統，海關通(tōng)過調撥集裝箱底賬、船(chuán)舶數(shù)據、行(xíng)駛軌迹、視(shì)頻監控數(shù)據嚴密監管。

　　同時(shí)，深圳海關積極優化服務配套，鹽田港的進出口貨物，可(kě)以直接在惠州港辦理(lǐ)交還(hái)箱和(hé)海關通(tōng)關查驗手續，充分利用惠州港場(chǎng)地、人(rén)力、設備資源，實現海關監管資源有(yǒu)效互補，“升級”通(tōng)關服務體(tǐ)驗。

　　據海關測算(suàn)，初步推廣階段每年約會(huì)有(yǒu)50萬标箱通(tōng)過“惠鹽組合”方式進出口，貨源輻射至惠州、潮汕地區(qū)，平均每個(gè)标箱運輸成本将減少(shǎo)300-500元。此外，鹽田港進出口貨物的查驗壓力将明(míng)顯減少(shǎo)，從鹽田港申報的貨物通(tōng)關效率也将有(yǒu)所提高(gāo)。“組合港”每艘駁船(chuán)能減少(shǎo)60到110台拖車(chē)，預計(jì)每年能為(wèi)港口疏通(tōng)25萬車(chē)次貨櫃車(chē)輛(liàng)，有(yǒu)效疏通(tōng)港區(qū)後方壓力，減少(shǎo)環境污染。

　　深圳海關表示，“惠鹽組合港”是貫徹落實深圳建設中國特色社會(huì)主義先行(xíng)示範區(qū)關于“深莞惠聯動發展”要求的具體(tǐ)措施和(hé)戰略機遇，為(wèi)大(dà)灣區(qū)港口通(tōng)關一體(tǐ)化提供了試點經驗。海關将在“惠鹽組合港”運行(xíng)過程中不斷優化作(zuò)業模式，積極探索通(tōng)關模式的推廣應用，充分發揮組合港效能，為(wèi)大(dà)灣區(qū)港口群發展貢獻海關力量。

　　“組合港的啓動有(yǒu)助于兩地實現資源整合、優勢互補，幫助港口實現低(dī)碳、環保的發展理(lǐ)念，也意味着深圳港口通(tōng)關模式改革實現了新的突破。也為(wèi)粵港澳大(dà)灣區(qū)建設綠色生(shēng)态港口鏈、優化口岸營商環境、發展智慧化港口等有(yǒu)着積極現實意義。”深圳市口岸辦主任王守睿說。