11月13日，中國鐵(tiě)建承建的沙特麥加輕軌如期開(kāi)通(tōng)運營。麥加輕軌提供的安全、舒适、快捷的服務，受到了廣泛好評。

   沙特城鄉事務大(dà)臣曼蘇爾親王在接受媒體(tǐ)采訪時(shí)贊歎說，“中國鐵(tiě)建在如此短(duǎn)的時(shí)間(jiān)和(hé)極其艱苦的條件下，完成了其他任何國際公司都不可(kě)能完成的任務！”他還(hái)親自簽發了對中國鐵(tiě)建的感謝信。

一

   幹了一輩子鐵(tiě)路的中國鐵(tiě)建總裁趙廣發由衷地感慨道(dào)：麥加輕軌鐵(tiě)路是中國鐵(tiě)建承建的最艱巨、最複雜的工程之一。他告訴記者，麥加輕軌工程集特殊性、複雜性、艱巨性于一體(tǐ)。

特殊性體(tǐ)現在它是中國國內(nèi)及海外工程中首例集設計(jì)、施工、采購、安裝、聯調聯試及運營維護于一體(tǐ)的輕軌鐵(tiě)路項目。為(wèi)了适應高(gāo)溫和(hé)風沙等特殊的氣候環境，項目所建設的車(chē)輛(liàng)段除了功能現代化，要求各建築物、維修庫房(fáng)全部密閉防塵，并使用特殊的沙漠空(kōng)調系統。

項目建設涉及各個(gè)政府部門(mén)，大(dà)量有(yǒu)關事項需要協調；監理(lǐ)公司報檢和(hé)審批程序複雜，例如土建設計(jì)在正常報批程序外，增加了第三方設計(jì)認證過程，使得(de)設計(jì)批複循環增加，過程延長，系統設計(jì)則增加了安全認證程序，要對所有(yǒu)系統設備的可(kě)靠性、可(kě)用性、可(kě)維護性和(hé)安全性進行(xíng)全方位評估和(hé)認證，使設計(jì)、采購、生(shēng)産、安裝和(hé)調試過程倍加複雜；各類技(jì)術(shù)标準彙粹融合，中國鐵(tiě)建麥加輕軌鐵(tiě)路項目總經理(lǐ)郝桂林告訴記者，該項目土建結構工程采用美國标準、房(fáng)建及道(dào)路工程采用沙特當地标準、系統采用歐洲标準。

項目建設的艱巨性體(tǐ)現在一是設計(jì)标準高(gāo)，所有(yǒu)采用材料幾乎均是要求知名廠家(jiā)生(shēng)産提供，并且均需經過認證後方可(kě)使用，為(wèi)保證安全，一個(gè)橋墩帽使用了近60噸鋼筋；二是輕軌運量最大(dà)，每小(xiǎo)時(shí)單向運輸能力達到7.2萬人(rén)，是世界上(shàng)運量最大(dà)的輕軌鐵(tiě)路。為(wèi)了實現超大(dà)的運輸能力，車(chē)輛(liàng)采用了12輛(liàng)編組形式，是國內(nèi)地鐵(tiě)編組長度的兩倍；此外還(hái)需要通(tōng)過縮短(duǎn)列車(chē)追蹤間(jiān)隔來(lái)實現，設計(jì)列車(chē)追蹤間(jiān)隔為(wèi)70秒(miǎo)，屬世界之最；三是工期緊迫，合同工期雖是22個(gè)月，但(dàn)除去合同簽訂、人(rén)員上(shàng)場(chǎng)及簽證辦理(lǐ)，事實上(shàng)有(yǒu)效施工期隻有(yǒu)16個(gè)月。中國鐵(tiě)建麥加輕軌鐵(tiě)路項目黨工委書(shū)記兼副總經理(lǐ)趙佃龍說，16個(gè)月中從零開(kāi)始，從無到有(yǒu)，從初步設計(jì)到系統安裝調試，工期之緊難以想象，同類項目從設計(jì)開(kāi)始到投入運營則一般需要3年工期；四是施工環境惡劣，室外溫度最高(gāo)時(shí)近50攝氏度，地表溫度超過60攝氏度，施工人(rén)員長期經受着難以形容的艱辛進行(xíng)施工，各類永久設備要經受長期高(gāo)溫風沙的考驗，就連裝修工程都采用了耐高(gāo)溫耐風沙的特殊材料和(hé)工藝；五是業主對車(chē)站(zhàn)功能、設備參數(shù)等要求的變化導緻工程量大(dà)幅增加，從而給施工安排帶來(lái)巨大(dà)壓力，例如會(huì)戰高(gāo)峰時(shí)，加馬拉施工每天外運4000車(chē)棄渣，而平時(shí)施工最多(duō)時(shí)僅1000車(chē)左右。

再困難，中國鐵(tiě)建也必須完成好這一工程。這是一場(chǎng)艱苦卓絕的施工會(huì)戰，一場(chǎng)拼搏奉獻的會(huì)戰。

   過程之艱苦，的确很(hěn)難用筆墨來(lái)形容。麥加輕軌鐵(tiě)路項目系統咨詢總監、德國DBI公司總經理(lǐ)丹尼爾·萊克爾在項目開(kāi)工不久便與中國鐵(tiě)建員工一起工作(zuò)，他參與并見證了整個(gè)項目的建設過程。“這一世界任何企業都難以完成的高(gāo)技(jì)術(shù)項目，中國鐵(tiě)建竟然把不可(kě)能變成了現實，的确令人(rén)難以置信！”丹尼爾·萊克爾告訴記者。

二

通(tōng)車(chē)運營前，麥加輕軌鐵(tiě)路項目獲得(de)了國內(nèi)項目尚未采用的德國TUV、英國勞氏第三方獨立認證機構的雙重安全認證，并取得(de)了技(jì)術(shù)和(hé)行(xíng)政安全運營許可(kě)。這是中國企業在海外鐵(tiě)路工程總承包項目上(shàng)首次獲得(de)歐洲權威機構認證。

麥加輕軌通(tōng)車(chē)前夕，沙特第二副首相兼內(nèi)政大(dà)臣、最高(gāo)朝觐委員會(huì)主席納伊夫親王試乘車(chē)後說了三個(gè)“沒想到”，“沒想到速度如此之快，從阿拉法特到加馬拉，過去朝觐需要7到8個(gè)小(xiǎo)時(shí)，現在通(tōng)過鐵(tiě)路隻需要幾十分鍾即可(kě)；沒想到列車(chē)運行(xíng)如此平穩，感覺非常舒适；沒想到車(chē)站(zhàn)和(hé)列車(chē)這麽整潔有(yǒu)序。看來(lái)今後還(hái)要多(duō)修幾條這樣的鐵(tiě)路！”

   11月13日淩晨2時(shí)許，幾百名來(lái)自麥加大(dà)學朝觐研究學院的學生(shēng)乘坐(zuò)了麥加輕軌鐵(tiě)路開(kāi)通(tōng)運營後的首發列車(chē)。這次體(tǐ)驗之旅的領隊、來(lái)自黎巴嫩大(dà)學的美國學員哈尼說，大(dà)部分學生(shēng)都是第一次乘坐(zuò)列車(chē)，大(dà)家(jiā)心情都非常興奮，看到車(chē)內(nèi)現代化的設施，我們覺得(de)古老與現代在這裏得(de)到了很(hěn)好的融合。我們感謝中國公司為(wèi)這個(gè)項目所做(zuò)的巨大(dà)努力和(hé)卓越貢獻。一位名叫哈桑易蔔拉欣的蘇丹記者說：“中國制(zhì)造赢得(de)了尊重。”中國鐵(tiě)建不僅承建了這條輕軌鐵(tiě)路，而且還(hái)要對其進行(xíng)為(wèi)期三年的運營管理(lǐ)。

“這個(gè)工程是多(duō)國企業協同作(zuò)戰的項目，一共涉及26個(gè)國家(jiā)，采用了美國标準。我們背水(shuǐ)一戰，按期開(kāi)通(tōng)，為(wèi)國争了光，為(wèi)企業創了榮譽。”中國鐵(tiě)建總裁趙廣發告訴記者。

中國鐵(tiě)建負責海外市場(chǎng)的副總裁扈振衣介紹說，通(tōng)過麥加輕軌項目的實施，中國鐵(tiě)建鍛煉了隊伍，培養了人(rén)才，企業的海外經營能力得(de)到了大(dà)幅提升；同時(shí)，帶動了國內(nèi)設備、材料和(hé)勞務“走出去”，比如中國制(zhì)造的輕軌車(chē)輛(liàng)、奧的斯電(diàn)梯、屏蔽門(mén)、鋼軌、鋼材、鋼結構，以及近萬人(rén)的國內(nèi)勞務。更重要的是，未來(lái)5年海灣地區(qū)正在建設和(hé)即将投入建設的各類基建工程和(hé)能源工程總規模超過2萬億美元，以麥加輕軌項目為(wèi)突破點，中國鐵(tiě)建将進一步做(zuò)好沙特、中東的市場(chǎng)開(kāi)發，為(wèi)企業可(kě)持續發展開(kāi)辟廣闊空(kōng)間(jiān)。

   作(zuò)為(wèi)世界最大(dà)的建築企業，中國鐵(tiě)建先後創造了若幹中國乃至世界第一的施工新紀錄：我國第一條地鐵(tiě)（北京地鐵(tiě)1号線）、世界上(shàng)第一條商用磁懸浮軌道(dào)交通(tōng)線（上(shàng)海磁懸浮列車(chē)示範線）、世界上(shàng)海拔最高(gāo)的鐵(tiě)路（青藏鐵(tiě)路）、世界上(shàng)裏程最長的高(gāo)速鐵(tiě)路（京滬高(gāo)鐵(tiě)）、世界上(shàng)時(shí)速最高(gāo)的鐵(tiě)路（滬杭客運專線）、中國首座跨海隧道(dào)（廈門(mén)翔安海底隧道(dào)）。如今，設計(jì)運能最大(dà)、室外溫度最高(gāo)、建設工期最短(duǎn)的沙特麥加輕軌鐵(tiě)路項目，又為(wèi)中國鐵(tiě)建的工程記錄中添寫了燦爛的一筆。