新華網天津頻道(dào)１０月１４日電(diàn)　10月12日18點，天津金獅橋近20米地下深處一聲巨響，由中鐵(tiě)十八局集團四公司、中鐵(tiě)十六局集團二公司承建的天津地鐵(tiě)3号線金獅橋站(zhàn)～中山(shān)路站(zhàn)盾構區(qū)間(jiān)雙線貫通(tōng)。13日，盾構機順利接收出井，續寫了中國鐵(tiě)建在地鐵(tiě)盾構施工領域的"傳奇"。

   天津地鐵(tiě)3号線第12合同段金獅橋站(zhàn)～中山(shān)路站(zhàn)區(qū)間(jiān)位于天津市河(hé)北區(qū)，左線全長1012.268米，右線全長943.8米。最小(xiǎo)曲線半徑300米，最大(dà)縱坡達到25‰；隧道(dào)左右線最小(xiǎo)淨距為(wèi)2.48米。該區(qū)間(jiān)被譽為(wèi)是"天津地鐵(tiě)施工四大(dà)難點之一區(qū)間(jiān)"，工期緊，任務重，技(jì)術(shù)标準高(gāo)，地質、施工環境複雜，施工難度大(dà)。該區(qū)間(jiān)穿越古河(hé)道(dào)，多(duō)為(wèi)粉質粘土；最小(xiǎo)淺埋僅為(wèi)5.8米；連續穿越建築物，且建築物多(duō)建于上(shàng)世紀80、90年代，其中彙森(sēn)中學主教學樓建于1957年，擇仁裏4#樓、建德裏4#樓等建于上(shàng)世紀70年代，經曆過唐山(shān)大(dà)地震，對沉降要求十分嚴格，而且穿越的地面為(wèi)生(shēng)活區(qū)，地下管線衆多(duō)；且右線已經穿越以上(shàng)建築，并造成一定影(yǐng)響，左線再次穿越将對建築物産生(shēng)二次擾動。如何控制(zhì)沉降、防止房(fáng)屋開(kāi)裂，不影(yǐng)響居民正常生(shēng)活，不影(yǐng)響學校(xiào)正常上(shàng)課，是盾構施工面對和(hé)解決的難題。

   由于施工難度大(dà)、危險系數(shù)高(gāo)，工程自開(kāi)工以來(lái)，中鐵(tiě)十八局集團四公司執行(xíng)董事、總經理(lǐ)闫廣天、黨委書(shū)記李繼業密切關注，總工程師(shī)王宏親自到現場(chǎng)指揮。四公司地鐵(tiě)項目經理(lǐ)馬國強、項目書(shū)記蔣升才、盾構項目經理(lǐ)房(fáng)金财等科學組織，精心施工，從國外購進先進的"鑽地龍"盾構機用于地鐵(tiě)施工，該盾構機重近500噸，總長近80米，全自動化----掘進、支護、出砟"一條龍"。為(wèi)确保安全施工，施工單位又給隧道(dào)裝上(shàng)"金剛罩"。每一塊預制(zhì)管片都經過嚴格的抗壓和(hé)抗水(shuǐ)試驗，能完全适應地下巨大(dà)的土壓，在拼裝管片過程中，通(tōng)過十分精密的刀盤系統和(hé)定位系統仔細"對縫"，将偏差控制(zhì)在2毫米以內(nèi)，然後通(tōng)過特殊材料密封，确保不滲水(shuǐ)。

自2010年11月1日，中鐵(tiě)十六局二公司擔負施工的盾構機始發以來(lái)，一直被沉降超标所困擾。工期緊，任務重，技(jì)術(shù)标準高(gāo)，施工難度大(dà)，種種困難必須面對，在困境面前，項目部以王英茹總工為(wèi)核心的盾構施工隊充分發揮出新時(shí)代鐵(tiě)軍不畏艱險，勇往直前的精神，經過多(duō)方持續查找原因，确定在左線的地質條件下，常規的注漿量不能滿足目前的實際需要，加大(dà)注漿量，嚴控注漿質量，通(tōng)過二次補漿，後方沉降得(de)到控制(zhì)。

   地鐵(tiě)3号線自西青區(qū)的華苑産業園區(qū)引出，過外環線進入市區(qū)，沿迎水(shuǐ)道(dào)、過水(shuǐ)上(shàng)公園，沿水(shuǐ)上(shàng)北路、氣象台路、營口道(dào)、赤峰道(dào)，經天津站(zhàn)及天津站(zhàn)後廣場(chǎng)附近的居住小(xiǎo)區(qū)，沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站(zhàn)及北甯公園，沿鐵(tiě)東路、穿過北環鐵(tiě)路，沿宜興埠鎮規劃道(dào)路，過外環線後由地下改為(wèi)高(gāo)架沿津圍公路前行(xíng)，過豐産河(hé)後，由高(gāo)架轉為(wèi)地面到達終點。