中新社北京8月13日電(diàn) (劉辰瑤 龐曙光)記者從中國鐵(tiě)建股份有(yǒu)限公司(以下簡稱“中國鐵(tiě)建”)獲悉，安哥(gē)拉本格拉鐵(tiě)路重建工程于北京時(shí)間(jiān)8月13日全線完工，即将正式通(tōng)車(chē)運營。這是繼上(shàng)世紀七十年代中國援建的坦贊鐵(tiě)路之後，中國鐵(tiě)建采用中國标準在海外一次性建成的最長鐵(tiě)路。

   全長1344公裏的本格拉鐵(tiě)路，西起大(dà)西洋港口城市洛比托，東至與剛果民主共和(hé)國接壤的邊境城市盧奧，途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，是安哥(gē)拉洛比托經濟走廊的重要通(tōng)道(dào)。該項目設計(jì)時(shí)速90公裏，為(wèi)該國有(yǒu)史以來(lái)速度最快的鐵(tiě)路。

本格拉鐵(tiě)路項目總投資約18.3億美元，由中國鐵(tiě)建二十局集團EPC(設計(jì)-采購-施工)總承包，從設計(jì)到施工全部采用中國鐵(tiě)路建設标準，鋼軌、水(shuǐ)泥、通(tōng)訊設備等材料全部從中國采購，投入運營後的機車(chē)車(chē)輛(liàng)等設備也由中國企業提供。

　　據中國鐵(tiě)建二十局集團副總經理(lǐ)兼安哥(gē)拉工程指揮部指揮長劉峰介紹，作(zuò)為(wèi)中國标準成功運用于非洲地區(qū)鐵(tiě)路建設的典型案例，該項目在啓動之初，究竟采用歐洲标準還(hái)是中國标準，曾産生(shēng)過很(hěn)大(dà)争論。曆史上(shàng)曾是葡萄牙殖民地的安哥(gē)拉比較信任歐洲标準，但(dàn)最終中國企業憑借更低(dī)的報價、更合理(lǐ)的工期和(hé)更高(gāo)的質量承諾成功說服了他們，将羅安達、本格拉等鐵(tiě)路大(dà)修工程交由中國企業負責。

　　中國鐵(tiě)建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵(tiě)路建設過程中，中國企業共聘用近10萬人(rén)次從事羅安達和(hé)本格拉兩條鐵(tiě)路工程建設，有(yǒu)1萬多(duō)名當地工人(rén)掌握一技(jì)之長。此外，還(hái)有(yǒu)20餘名中國工人(rén)因交通(tōng)事故、疾病、地雷等原因喪生(shēng)。

　　對此，安哥(gē)拉總統多(duō)斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友(yǒu)誼紀念碑，以緬懷為(wèi)安哥(gē)拉戰後鐵(tiě)路重建做(zuò)出犧牲的中安兩國工人(rén)。

　　曆史資料顯示，本格拉鐵(tiě)路最早由葡萄牙殖民者于1902年開(kāi)始修建，1929年通(tōng)車(chē)至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制(zhì)于沿線沼澤、原始森(sēn)林等特殊地形影(yǐng)響，開(kāi)通(tōng)後火(huǒ)車(chē)運行(xíng)時(shí)速僅30公裏左右。1975年安哥(gē)拉獨立後，在長達27年的內(nèi)戰中，安哥(gē)拉境內(nèi)所有(yǒu)鐵(tiě)路線路幾乎全部被炸毀。

　　業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，剛剛竣工的本格拉鐵(tiě)路作(zuò)為(wèi)剛果(金)、贊比亞等內(nèi)陸國家(jiā)重要出海通(tōng)道(dào)，将極大(dà)降低(dī)這些(xiē)國家(jiā)銅礦等資源出口成本。同時(shí)，通(tōng)過連接贊比亞、剛果(金)、莫桑比克等周邊國家(jiā)鐵(tiě)路網，将構建從大(dà)西洋直通(tōng)印度洋的鐵(tiě)路大(dà)通(tōng)道(dào)，極大(dà)地促進區(qū)域經濟發展。(完)