盈盈一水(shuǐ)間(jiān)，脈脈不得(de)語。

渤海灣隔海相望的南北兩端狀況或将在不久的将來(lái)終結。

21世紀經濟報道(dào)記者獲悉，渤海海峽跨海通(tōng)道(dào)（下稱渤海通(tōng)道(dào)）項目研究計(jì)劃近日已取得(de)階段性成果，渤海通(tōng)道(dào)的方案初步确定。

渤海通(tōng)道(dào)的兩側登陸點将設在遼甯的旅順和(hé)山(shān)東的蓬萊。具體(tǐ)而言，旅順側登陸點設在老鐵(tiě)山(shān)西北角，該登陸點在貨運線方面與煙大(dà)輪渡的旅順西站(zhàn)相接，客運線出海底隧道(dào)後引入沈大(dà)客專終點站(zhàn)新大(dà)連站(zhàn)。

蓬萊側登陸點設在東南角的東港區(qū)，貨運線與在建的德龍煙鐵(tiě)路相接，客運線出海底隧道(dào)引入青榮城際鐵(tiě)路。按照現行(xíng)的設計(jì)方案，渤海灣隧道(dào)總長将達122公裏。

渤海通(tōng)道(dào)投資匡算(suàn)按現行(xíng)有(yǒu)關辦法進行(xíng)估算(suàn)，投資約為(wèi)2000億元人(rén)民币，貸款額度暫按估算(suàn)總投資的50%計(jì)算(suàn)，貸款利率取6.8%。

該研究項目負責人(rén)王夢恕表示，上(shàng)述投資總額是按照目前設計(jì)的施工方案來(lái)估算(suàn)的，未來(lái)不排除設計(jì)和(hé)施工方案發生(shēng)調整，投資額也将有(yǒu)所變化，此外，由于渤海通(tōng)道(dào)的開(kāi)工時(shí)間(jiān)和(hé)工期還(hái)沒有(yǒu)最終确定，如果未來(lái)人(rén)工和(hé)材料成本上(shàng)漲，最終的工程造價或許會(huì)比初步匡算(suàn)要高(gāo)。

對于這筆龐大(dà)的投資總量，方案認為(wèi)，單靠政府的投資既不現實也不經濟，因此将多(duō)渠道(dào)、多(duō)方式籌集資金，融資的總體(tǐ)思路是：中央和(hé)地方投資引導，各類投資機構、境內(nèi)外企業法人(rén)運作(zuò)的多(duō)元投資主體(tǐ)，籌集渠道(dào)應從中央财政性資金及國內(nèi)貸款為(wèi)主，拓展為(wèi)财政收入、企業投入、市場(chǎng)融資、利用外資等多(duō)渠道(dào)融資結合。方案稱，實際的融資模式或将采用目前國際上(shàng)普遍通(tōng)用的BOT或PPP模式。

渤海通(tōng)道(dào)工程形式将采用全隧道(dào)方式。方案認為(wèi)，雖然用橋梁方案最為(wèi)經濟，但(dàn)考慮到其對海洋和(hé)島嶼環境、蓬萊閣、海市蜃樓景觀有(yǒu)較大(dà)影(yǐng)響，且橋梁抵禦地震等自然災害能力不如隧道(dào)，故決定采用全隧道(dào)方案。

方案建議，可(kě)以利用沿途的島嶼設置施工豎井及運營通(tōng)風豎井，避免在海上(shàng)設置人(rén)工島而增加成本及建設難度。

在運輸模式上(shàng)，渤海隧道(dào)将同時(shí)滿足鐵(tiě)路運輸和(hé)公路運輸要求。因為(wèi)通(tōng)風問題，公路隧道(dào)在長度規模上(shàng)不及鐵(tiě)路隧道(dào)，且公路隧道(dào)必須擴大(dà)斷面，增加通(tōng)風設備，并在海峽中間(jiān)修建多(duō)個(gè)人(rén)工島嶼作(zuò)通(tōng)風豎井，增加了施工難度和(hé)造價，且汽車(chē)在隧道(dào)內(nèi)長時(shí)間(jiān)行(xíng)駛，事故率遠高(gāo)于鐵(tiě)路隧道(dào)。

因此，方案建議渤海通(tōng)道(dào)采用鐵(tiě)路隧道(dào)形式，鐵(tiě)路隧道(dào)可(kě)以同時(shí)運行(xíng)高(gāo)速列車(chē)和(hé)穿梭列車(chē)，汽車(chē)則可(kě)以搭乘穿梭列車(chē)背負式通(tōng)過隧道(dào)。

王夢恕稱，渤海灣隧道(dào)工程目前還(hái)處于中國工程院課題研究階段，最終課題組将向有(yǒu)關部門(mén)提交咨詢報告和(hé)意見，等最終拍闆後才能決定是否興建。